瞭望攻克蜀道难
四川省甘孜藏族自治州巴塘县境内金沙江畔的一段公路（年10月22日摄）刘坤摄/本刊
新中国成立之初，四川全省有60%的县不通汽车；截至目前四川省公路总里程达39.4万公里，排名全国第一，其中农村公路总里程达34.7万公里，也排名全国第一
年以来，四川公路水路交通建设投资已连续10年超千亿元，发挥了稳增长重要作用
到年，四川综合交通线网总里程达到45万公里，进出川大通道达到53条
文
《瞭望》新闻周刊记者任硌叶含勇胡旭萧永航
在中国广阔的土地上，如果以省区市划分，公路通车总里程最长的是哪个？农村公路总里程最长的又是哪个？
都是四川，曾被诗人嗟叹“蜀道之难，难于上青天”的四川。
根据四川省交通运输厅等提供的数据，截至目前四川省公路总里程达39.4万公里，排名全国第一，其中农村公路总里程达34.7万公里，也排名全国第一，并且实现了所有乡镇和建制村通硬化路；高速公路通车里程公里，排名全国第三；铁路营业里程超过公里，构建起以成都为中心，至省内大中城市0.5～2小时，至周边省会城市1～4小时，至京津冀、珠三角8小时快捷交通圈；建成民用运输机场15个，天府国际机场开通后，成都已成为全国第三个拥有双枢纽机场的城市，客货运吞吐量长期在中西部排名第一；全省通航河流条，通航里程公里，居西部首位。
如今，进出川大通道达到38条，其中铁路11条、高速公路24条、水路3条，成都国际班列累计开行量突破列，四川已成为线网规模排名全国前列的交通大省。
从“尔来四万八千岁，不与秦塞通人烟”的与世隔绝，到“四向拓展，全域开放”的通江达海，通过70多年特别是近10年来的艰苦努力，蜀道托着历史的车轮和多万四川人民阔步迈进新时代。
发扬“两路”精神攻克蜀道难
雅康高速天全服务区，有一个为纪念川藏公路建设而设立的“川藏公路馆”，茶马古道、悬崖爆破、钢钎铁锤……一个个生动的实景、一件件简陋的实物，向人们诉说着那段艰苦卓绝的筑路岁月。
新中国成立之初，四川全省公路总里程只有约公里。公路在跨越大江大河时大多以渡为桥，小桥涵洞多为石、木所建。由于长年失养，公路时通时阻，全省能通车的公路里程仅占一半左右，有60%的县不通汽车。
从成都到拉萨多公里长的川藏公路，沿途要翻越14座大山，跨过10多条湍急的大江大河，穿过流沙、冰川、森林、沼泽和地震区等复杂地质地带，平均海拔米以上。川藏公路通车前，从成都往返拉萨，人畜驮运，冒风雪严寒，艰苦跋涉需半年到1年。
年3月，解放军第18军在四川乐山召开进军西藏的誓师大会。从四川进藏必经的二郎山，是从成都平原到青藏高原的第一座高山，当时只有一条1米多宽的旧公路，路面千疮百孔，经常被塌方及山洪阻断。为尽快抢通公路，18军战士在陡峭的坡地上安营扎寨，大家用十几斤重的大铁锤打炮眼，握钢钎的战士手上青一块紫一块，还有的被砸出血泡……
筑路尤为艰难的是川藏公路北线。途经的雀儿山，位于甘孜德格县境内，藏语叫“绒表俄扎”，意为“山鹰飞不过的山峰”，海拔超过米的山峰就有3座，山顶和山腰终年积雪。
年初冬，18军筑路部队来到雀儿山时，气温已经是零下30摄氏度左右。战士们发现，这里的土层冻得比石头还要硬。不管是用锋利的铁锹或犀利的十字镐，挖下去都只是一道白印，就是接二连三放上几炮，也炸不出多大的坑。
“唯一的办法，就是点起燎原大火，烧化起伏绵延的冻土。”一名当年的筑路者回忆，大家带着砍柴工具满山满沟地砍呀、捡呀，衣服被扯破，汗水从里到外湿了个透，寒风像千万支利箭不断地钻进身体。
打钢钎，一般人抡五六十锤就会气喘吁吁，在高寒缺氧的高原建设工地上，战士杨海银一口气打了锤，砸出一个1.7米深的炮眼，被称为“千锤英雄”。炮兵班班长张福林在工地检查火药爆破情况时，一块大石头从山上滚下来。他把身边战士一把推开，自己却被石头砸中，牺牲在这片高原上。
年12月25日，川藏公路与青藏公路同时开通，结束了西藏没有公路的历史，在川蜀大地和“世界屋脊”上创造了世界公路建设史上的奇迹。为筑路而牺牲的多名英烈，化为一朵朵美丽的格桑花和一路上永恒的里程碑。
进藏公路建设者用生命和汗水铸就的“一不怕苦、二不怕死，顽强拼搏、甘当路石，军民一家、民族团结”的“两路”精神，作为中国共产党人的精神谱系之一，被一代代交通人秉承发扬，为四川交通运输事业的发展注入了强大动力。
年9月28日，世界海拔最高的雀儿山隧道建成通车，这是多名建设者用5年时间奋力拼搏的成果。
年底，与国道线并行的雅康高速公路全线建成通车。其中全长达到13.4公里的二郎山特长隧道是其重大控制性工程，于年提前贯通。
“新隧道海拔比旧隧道降低米，完全位于雪线之下，建成后就彻底征服了天堑二郎山！”四川省公路规划勘察设计研究院有限公司高级工程师、二郎山隧道设计负责人郑建国说。
年，年仅32岁的郑建国接到这个项目后激动得三天三夜睡不着。“这座隧道技术难度大，社会
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