拼上最后一块积木大渡河上川藏第一桥

2月6日上午，大渡河上空，随着最后一节钢桁梁成功起吊，并与两端拼接完成，雅康高速泸定大渡河兴康特大桥成功合龙！从年9月26日第一片钢桁梁吊装开始，历时天，标志着大桥进入桥面施工阶段。

该桥是雅康高速重点控制性工程之一，被誉为“川藏第一桥”。其成功合龙是继年12月31日雅泸段试通车后的又一大进展。年底，雅康高速全线将提前建成通车。

拼“积木”

兴康特大桥是一座横跨大渡河的悬索桥，两岸索塔直入云端。6日上午，在康定岸索塔的承重台上，一节钢桁梁拼装完毕。这块长13.6米、宽27米、高8.2米、重达吨的大家伙被吊起来，随后拼接两端。拼好这块“积木”，索塔旁一个明显的缺口不见了。这代表着大桥的成功合龙。

项目副经理柏国胜告诉成都商报记者，像这样的钢桁梁，全桥共57节，有几种长度，其中单节段最大吊重超过吨。从年9月26日开始吊装，到年2月6日合龙，共历时天，平均约2.3天吊装一节。

大桥合龙后，将进入桥面施工阶段。柏国胜介绍说，随后将进行的工序是桥面钢格子梁的铺设和混凝土桥道板吊装，最后安装护栏、交安设施等。“预计年8月底实现贯通”，四川交投雅康公司董事长黄兵表示。

拼精度

“拼‘积木’很形象，但这远比拼‘积木’难多了！”四川省交通运输厅公路设计院总工程师牟廷敏感叹说，大桥索塔塔顶距大渡河水面米，桥面距大渡河水面米，主要是在米~米之间的高空吊装。

这样的高空作业，风场环境复杂，最大瞬时风速达32.6米/秒，相当于12级台风，风场紊乱成为施工难题。

为此，施工方对近5年的风场数据进行统计分析，找准风场规律，确定了有效的施工时间。每天早上6时~7时开始起吊，中午12时之前完成全部吊装作业。

施工方还创新吊具和吊架设计，无论从大桥的雅安岸，还是康定岸起吊，吊装都无需转向，还能匹配钢桁梁7种重心变化，满足全桥所有梁段吊装要求。

大桥钢桁梁焊接变形量控制在2mm以内，起连接作用的高强螺栓精度误差不超过1mm……这个世界级超级工程将精度精确到毫米级。而全桥需要拧的高强螺栓数量高达58万余套，竟一颗都没出错。

“十年磨一桥”

“飞夺泸定桥”一战中，大渡河上的铁索桥妇孺皆知；如今，在泸定桥上游5公里处，一座世界级超级工程拔地而起，这就是超大跨径钢桁梁悬索桥——兴康特大桥，全桥长米，主跨米，总造价超过10亿元，被誉为“川藏第一桥”。

为何起名“兴康”？四川省交通运输厅相关负责人表示，此为振兴康藏地区之意。由四川省交投集团投资建设的雅康高速是进入藏区的经济大动脉。

先建两座索塔、两个锚碇，后用无人机牵引先导索施工，再牵引主缆吊装钢桁梁……兴康特大桥的修建复杂又精细，为何要选择悬索桥这种桥型？

公路设计院总工程师牟廷敏解释说，该桥跨径米，跨度大；加之两岸地形复杂，没有其他桥型更适合；在地震烈度高、气候环境恶劣、建设场地困难的条件下，悬索桥安全、实用、经济、环保、美观。这座桥从8年开始做设计方案，可谓“十年磨一桥”，目前在全世界的悬索桥中，排名第11位。

成都商报客户端记者

严丹

摄影

王勤

编辑

余孟祥