中国最惨烈的铁路35万人开工2万多人牺牲

赶快上路吧，不要有一天我们在对方的葬礼上说，要是当时去了就好了

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四月的西南天气，一直笼罩在阴沉的天气中，从乐山一路沿着大渡河，几个小时后的金口大峡谷，更有一种黑云压城城欲摧的压迫感。行驶在谷底的沿河公路上，仰望着翻滚的乌云，似乎有一种因为渺小而无力的感觉。

距离夏季雨季还有3个多月，但春季的降水让大渡河有了漫溢的错觉。依山而建的公路从视线上看似乎与水面齐平，路上的自驾仿佛行驶在水面上，令人心旷神怡。

金口大峡谷，被誉为中国最美的十大峡谷之一，它的峡谷落差多米，峡谷非常狭窄，两边的悬崖像一座被硬生生劈开的大山，从山顶像一把利剑劈开这些大山，显得非常壮观。

因其险峻、交通便利，是乐山乃至四川最著名的自驾线路，但与川藏地区的那些网红线路相比，金口大峡谷的名气远不及前者。但了解过大峡谷历史背景的人，都会惊叹于峡谷背后的故事和那个特殊时代的精神。

在沿江路胜利村，有一座建于年的关村坝火车站，这是中国第一座隧道中的火车站。关于这个峡谷中的火车站，留下的信息并不多，但当过铁道兵的老人们却一直将它留在记忆中。

年，工人们用多吨炸药平整了一座山体，在山体两侧的隧道里建起了这座小火车站，这一过程耗时一年多，这只是成昆铁路线上的一个小场景。

20世纪50年代初，为了发展西部地区的经济和运输矿产资源，开始修建成昆铁路。但由于国家经济的贫困，成昆铁路的建设一直断断续续。后来由于国际形势的变化，国家号召三线建设，上世纪60年代，成昆铁路利用国家资源开工建设，高峰时有35万铁道兵、工人、农民参与建设。

在那个技术不发达、民族贫困的年代，成昆铁路穿行在峡谷崇山峻岭中，穿越无处可去的隧道，而这背后，是约名无名英雄的牺牲。

在成昆铁路沿线，有多座纪念碑和20多座烈士陵园，堪称中国历史上最悲壮的铁路，也是真正的英雄铁路。

遗憾的是，由于交通距离较远，很少有人