2017感动交通十大年度人物一位纯粹的

个子不高，清清瘦瘦，拿起一个有裂缝套着保鲜膜的塑料杯，“咕咚”喝一口清茶，谈起桥梁技术滔滔不绝，眉飞色舞。

出生于四川省南部县山区的他，打小没见过现代桥梁，甚至都没有公路的概念，只晓得“马路”，不成想到后来却成了桥梁设计大师，创造了一个又一个的世界纪录。

他没什么兴趣爱好，除了上班就是加班，但最近他喜欢上了《经典咏流传》这档节目，他说这节目好，给他无穷的精神享受。

有人问他天天加班累不累，他说不累，觉得生活很丰富。

他就是四川省交通运输厅公路规划勘察设计研究院（简称四川公路设计院）总工程师、教授级高工牟廷敏，一位杰出的桥梁设计大师。

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“创新和探索永无止境”

3月中旬，阿坝州汶川县，汶（川）马（尔康）高速公路正在紧张建设中，过了汶川县城不远，一座红色钢桥格外亮眼。

这座红色钢桥由牟廷敏主持设计，叫克枯特大桥，外表看起来比较瘦，一如它的设计者。

“这座桥是钢管混凝土组合桁梁桥，桥基、桥墩、盖梁、桁式主梁均是钢管混凝土结构，桥面板是带钢底板的组合桥面板。”牟廷敏说，“它最大的特点是全桥不需要模板，而且环保经济、节约资源。”

这种技术国内首创，因此该桥被列为交通运输部和四川省交通运输厅的科研桥，也是目前国内唯一的钢管混凝土组合桁梁桥。

牟廷敏告诉记者，该桥具有“科技引领”的示范意义，实现了由技术引领行业发展和产业结构转型升级；工厂制造、现场整体安装，确保了品质；作业量减少，现场工人由一般所需的人减少到30余人，更多的工人进入车间，成为产业工人……

克枯特大桥虽说有巨大创新，但却不是牟廷敏第一次涉足这种类型的桥梁，因此他极具信心。

年竣工的雅西高速公路干海子特大桥，是牟廷敏第一次尝试钢管混凝土桁梁桥，这也是这种桥梁形式在现代交通基础设施中的首次大规模应用。

早在年，四川已经开始论证干海子大桥，初步定下简支梁的设计方案。

但是雅西高速公路跨越大渡河、大相岭、拖乌山等水系和山脉和12条地震断裂带，整条高速公路线展布在崇山峻岭之间，山峦重叠。“这种条件下，不仅施工难度大，抗震要求也更高。”牟廷敏说。

为此，牟廷敏基于多年经验，尝试从“建筑材料的变化”向“建筑结构的变化”改变，决定采用全钢管混凝土结构，提出钢管混凝土桁梁桥的设计方案，这让大桥施工更简单，且自重减轻了60%以上，大大提升了抗震性能。

从设计到完工，干海子特大桥用了6年时间，也创造了4个世界第一。目前，干海子特大桥已安全运营多年，特别是经受住了“4·20”芦山地震的检验，充分证明了新型钢管混凝土桥梁技术的先进性。

和干海子特大桥相比，克枯特大桥则更进一步，实现了全桥不用模板且构造更简洁、施工难度更低。

从“全桥模板”到“全桥不用模板”，对钢管混凝土桥梁的探索，在牟廷敏看来依然没有达到极致。“对设计者而言，没有一座桥是完美的。”他说，技术的发展有一个过程，时代在进步，科技也在进步，创新和探索永无止境，在一个个“建设难”迎刃而解后，“服务运营”成为新时代的命题。

但牟廷敏同时强调，“创新不是目的，只是手段。单纯追求创新是没有意义的，它一定是为了解决某种现实需要。”农村出来的牟廷敏，天然有一种质朴的价值观，就像不追求吃穿一样，造桥，他也不追求奇特，“需要什么样的就造什么样的”。

①左图为建设中的汶马高速公路克枯特大桥。

②右图为干海子特大桥。

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十年，让钢管混凝土拱桥成为拱桥系列

世界最大跨径

牟廷敏的办公室很小，这让办公桌对面的书柜显得格外大。书柜里放满了各种与桥梁技术相关的书籍。其中有个格子里，堆满了各种钢管混凝土桥梁方面的标准、规范，这些全是由牟廷敏和他的团队主持编制，现在已经推广应用到全国。

业内公认：钢管混凝土桥梁，世界看中国，中国看四川。几十年来，四川公路设计院持续进行钢管混凝土桥梁的研究和实践，技术已领先全球。

“钢管混凝土桥梁集纳了钢管和混凝土各自的优点，解决了拱桥高强度材料应用和施工两大难题。”牟廷敏说，而且这种桥型十分经济、美观，尤其在我国西部地区，广受欢迎。

这种背景下，钢管混凝土拱桥开始流行起来。

年，我国首座钢管混凝土桥——四川旺苍东河大桥，经四川公路设计院设计诞生，跨径米；年，首座跨径超过米的钢管混凝土拱桥——广东三山西大桥建成通车；0年，广州丫髻沙大桥竣工，最大跨径米。

十年间，钢管混凝土拱桥技术不断得到发展进步。接下来的十余年，牟廷敏让钢管混凝土拱桥获得了更加辉煌的成就。

4年，由牟廷敏主持设计的主跨米巫山长江大桥建成通车，创造了钢管混凝土拱桥跨径的新纪录。之后，他又陆续设计出主跨米的合江长江三桥、主跨米的合江长江一桥和主跨米的广西平南三桥。十余年时间，牟廷敏3次刷新了自己创造的钢管混凝土拱桥跨度纪录，这也让钢管混凝土拱桥跨径超越了钢拱桥和钢筋混凝土拱桥，成为拱桥系列的世界最大跨径。

而与此同时，钢管混凝土拱桥的造价却相对较低。以合江长江一桥为例，资料显示，该桥比同期建成的跨径米斜拉桥——合江长江二桥节省投资约2亿元。

先进的设计理念、强大的实用功能，大量的资源节约，让这些钢管混凝土拱桥广受好评。

“这些地方大多是经济欠发达的地区。”牟廷敏说，“要尽可能在满足功能需求的前提下省钱，没钱也要办成有钱的事。”

虽然钢管混凝土拱桥有诸多优点，但却在长时间内没有“合法身份”。牟廷敏介绍，在年交通运输部正式规范颁布前，全国已建成座钢管混凝土拱桥。统一技术标准的缺失，让钢管混凝土拱桥的建设存在不规范行为。

9年起，为了让钢管混凝土拱桥得到健康发展，结合前辈和自身实践的经验，牟廷敏开始主持钢管混凝土拱桥技术规范研究。“这个必须搞，不然到时候出了安全事故咋个办？！”本不属于他考虑的问题，他还是会操心。

用四川公路设计院副院长蒋劲松的话说：“老牟这个人很倔强，他看不下去的事情就要想法解决，不解决掉不舒服，也不管是不是他职责范围内的事”。

历经6年时间，年，牟廷敏主持编制的《公路钢管混凝土拱桥设计规范》正式由交通运输部对外公布，这是我国第一部钢管混凝土行业规范，标志着我国钢管混凝土拱桥建设技术到达更高技术水平。

巫山长江大桥。

合江长江一桥。

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“我一直没有放弃对混凝土技术的研究”

作为桥梁设计大师，牟廷敏并非一开始就从事桥梁设计工作。

年毕业后，他被分配到四川交通科学研究所。初出茅庐时，他在所里做混凝土实验。年去日本学习，回国后又从事水泥混凝土和桥梁结构试验、测试和桥梁设计。直到毕业十年后，他才第一次独挑大梁，设计出重庆合川嘉陵江大桥。

从混凝土实验到涉足桥梁设计，这中间还有个插曲。

“那时候出去，别人就觉得你这个干混凝土的比较低级，因为早期基础建设，部分技术人员认为水泥混凝土技术含量不高，不如搞桥的高级。”牟廷敏说，“然后把研究的混凝土成果用在自己设计的桥梁建设中，让行业看到混凝土技术研究的重要性。”

年，牟廷敏开始转型，但这并非为了转向“更高级”的领域，他不仅没有放弃混凝土技术研究，还将其与桥梁建设技术结合起来，建树颇多：《先张法预应力钢箱混凝土梁的制作方法》《一种桥梁高性能清水混凝土及其制备方法》《一种钢管混凝土强劲骨架的钢筋混凝土拱桥及其施工方法》《高钛重矿渣桥梁高性能混凝土技术规程》……从年转型算起，牟廷敏与混凝土相关的国家发明和实用新型专利足足有48项，主编国家和省部级规范达9部。“我一直没有放弃对混凝土技术的研究，这也让我对桥梁的认识更加深刻。”

他回忆说，当初遂广遂西高速公路项目上，由于传统的钢筋网片浇筑混凝土铺装方式会产生很多质量通病，就决定改变施工方法。当时牟廷敏就提出了无筋桥面混凝土施工工艺，即通过在混凝土中加入钢纤维的方式施工，这不仅简化了工序，还节约了10%左右的投资。

重庆云阳长江大桥。

雅西高速公路腊八斤特大桥。

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“安全质量才是桥梁设计的第一要义”

“安全质量才是桥梁设计的第一要义”

在多个纪录面前，牟廷敏却认为，破纪录是毫无意义的，安全质量才是桥梁设计的第一要义。

年，重庆綦江彩虹桥垮塌，现场惨不忍睹，人们纷纷责问设计、施工、监理的工程师们。作为桥梁设计工程师，牟廷敏感到难受和无颜，一直在心里拷问自己：“如果我参加这项工程，咋个办？”

从业30年来，这种发自内心的拷问，已经形成牟廷敏的“桥梁价值观”：“架桥修路，事关人命，社会影响大，只许%的成功，不能有1%的侥幸，万一失败咋个办？所以，工程师的责任心与担当和坚持技术规范一样重要。”

从此之后，牟廷敏对于桥梁技术的把控近乎苛刻，不管哪个环节他都认为自己有责任。

年3月，克枯特大桥项目进场，由于是新结构桥梁，施工方缺乏经验，所以那段时间牟廷敏几乎泡在工地上。焊接质量亲自把关。哪些焊接不合理，哪些需要优化，他就在工地上与工人探讨。架桥机设计主动参与。新的桥型，传统的架桥机无法使用，他就主动参与到施工架桥机的设计中，提出很多建设性意见，均被采纳。项目总工程师余洋说，现在的架桥机在实际运用中效果很好，可变大变宽，可架设米半径小曲线。首件亲自验收。首件工程出来后，牟廷敏亲自召开首件验收会，告诉施工方该如何改进，直到合格为止。混凝土配合比亲自指导。这种结构的桥梁，需要流动性好且自密实度高的混凝土，刚开始项目实验人员配不出来，他就带着自己的团队到工地实验室进行指导。

牟廷敏对桥的关怀，不仅体现在项目建设过程中，竣工多年的桥他依然时刻

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