川藏铁路,真的是一条难于上青天的铁路

川藏铁路是从四川成都出发，最终点到达西藏拉萨的一个铁路工程，全长的长度大约为千米，建成之后，从成都到拉萨动车仅需要11个小时，这大大的加快了很多人们去西藏拉萨的时间，同时也变得更加的方便快捷，这样的出行模式，由于进藏沿途的地理条件，就使得川藏铁路成为公认的最具挑战的铁路工程了，目前位于川藏线四川段的成雅段已经完成了主体的工程，预计会在今年的11月底进行通车，这仅仅只是为打通川藏线开了一个头。川藏铁路的时速等级，是低级行的快速铁路，设计速度大约为每小时千米，从成都至朝阳段设计时速为每小时千米的客货兼运。川藏铁路为期七年，最终计划会在年进行全线通车。

为什说川藏铁路真的是一条“难于上青天”的铁路呢？其实，从雅安进藏的路海拔其实差距是非常大的，沿途会经过旅途卢定站以及康定站，相信去过这两个地方旅游的游客们都知道，海拔会从延安的米迅速就上升到了海拔近米的高度，经过这多山隧道之后，海拔就更是直接到了米，这无疑是为设计以及施工团队都带来了非常大的挑战。因此我们说，川藏铁路是一项超级工程，也不足为过。

进藏的铁路需要跨过多条的河流，其中需要建造目前国内铁路单块最长的大渡河铁路大桥，该桥预计单块距离达到了多米，除此之外，我们还需要修建怒江特大桥，墙面的高度也会达到米，这完全是打破了蜀道之难，难于上青天这句话，简直就可以称为飞天一日游了！它的难度可想而知啊。

除了以上讲的难度之外，还有隧道之南，雅安进藏会经过万重高山要建造的隧道，将成为有史以来最为艰难的一项工程，川藏铁路规划全线隧道总长度为千米，占铁路总长的80%，这是目前中国乃至世界上都不曾有过的工程，最终落成时将建成数十座十公里以上的特长隧道，其中最长的隧道为42.5公里的一根隧道，因为没有相应的工程作为参考，因此二郎隧道到底会采用双线隧道还是山洞隧道，目前工程部队正在研究当中。

最后川藏线的一个难度就是地貌的复杂性了，从成都的平原到达青藏高原川藏线，沿途会经过五个完全不同的地貌单元。因此我们要对这五个完全不同的地貌单元，进行及时的应变，其中有四川盆地，川西高山峡谷区，川西高山园区，以及藏东南横断山区，南谷地区。这五个地方就是完全不同的地貌单元，而复杂的地貌条件也会为路线的规划以及建设带来非常大的困难以及不方便，因此，我们非常需要找到适应性良好的线路，不过由此看来，我们找到这种适应性的线路，其实是非常困难很有难度的，不过相信我们一定会克服这一切问题，最终将川藏铁路展现在大家的面前！

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