贵州这座被誉为架在云上的桥,它到底有多高

中国山川众多、江河纵横，不过在古代，这可不是什么好事，因为交通的闭塞，各地中间隔大江大河，人们交流起来就显得非常麻烦，有时候仅仅只是为了到达对面，可能就需要多走上几十里地。正常情况下，如果放到平地上来说，我们到达彼岸的这段距离，最多花上几分钟就可以搞定的，那么如何解决这些问题呢？桥梁的产生就变成了必然。

说到这里，我们得先扒扒中国的桥梁历史了，中国桥梁的历史可以上溯到年前的氏族公社时代，到了多年前的隋、唐、宋三代，古代桥梁发展到了巅峰时期，其中著名的桥梁有赵州桥，安平桥等等。不过遗憾的是，在近一千年中，由于新技术的涌现，中国的桥梁技术就全面落后于世界的脚步，中国第一座现代化桥梁的出现距今仅多年历史，而且是由外国人建造的。那么那么长的时间里，桥梁又是如何演变的呢？桥梁最早文献记载见于公元前13世纪，但是这些文献综述均为不详，在后来的《水经注》中记有春秋时晋国公平年间(公元前～前年)曾在汾水上建木梁木柱桥。也就是说，最开始出现的桥主要以木质结构为主，而且真正有详细记录的是在公元前6世纪，不过当时桥梁的跨度就比较小了，类似于独木桥，因为超过木头的长度，技术有限，就比较难架起来了，即便架起来，承载力也很有限，多以木质拱桥为主。

但随着经济的发展，木质桥的承载力就远远满足不了人们的生活需求了，这个时候，一种新的材料进入人们取用范围，那就是石头，在《水经注》中有记载,晋太康三年(年)，对建的旅人桥有这样的描述:“桥去洛阳宫六七里，悉用大石,下圆以通水，可受大舫过也。”说明当时已经有可靠的记录，记载石头桥的建设了。后来，隋开皇十五年至大业元年(～年),建成净跨37.02米、历多年而无恙的赵州桥，可谓是相当的伟大了。那么在偏远地区，崇山峻岭，取材又不便，危险系数又高的地方，该怎么办呢？这个时候我们就不得不佩服老祖宗的智慧了，这个时候，溜筒桥也就应运而生，溜筒桥，也就是我们所说的最原始的索桥，它是以木筒套在悬索上，从筒垂下两股皮绳及一横木；人骑横木，以手用力攀索，使筒沿缆索移动，人就能跟着过去。那么最有名的当然是我们今天所看到的大渡河铁索桥，大渡河铁索桥建于清康熙四十五年(年),净跨米。

不过后来，工业革命带来的技术革新，钢筋混泥土的出现，再加上几百年来的内忧外患，越发让中国这个古老的桥梁国度，跟不上脚步了。到了近代，中国人自己设计建造的第一座现代化桥梁是我国桥梁专家茅以升设计建造的钱江大桥，年设计，年建成，可谓算是中国桥梁发展的一个新起点。现在，经过不断的努力，我国早已成为桥梁大国。在桥梁建设方面已经由劳动输出转变为技术输出了，曾流行这样一句话，桥梁建设20世纪70年代以前看欧美，90年代看日本，21世纪看中国。这样充分体现了，那么多年下来的付出也都是值得的。

那么我们就要简单介绍一下我们今天的主角，世界第一高桥，都格北盘江大桥，注意是都格北盘江大桥，为什么？因为一天北盘江上，有七座大桥，都叫北盘江大桥。为了好区分，会在每座大桥的前面加地名来加以区分。都格北盘江大桥，位于贵州省六盘水市水城县都格镇和云南宣威市的交界处，大桥没有建成以前，贵州都格镇和云南普立乡隔江而望，两岸居民历史上互通往来，要翻越3座山头，走40公里山路，才能到达对岸，都格镇龙井村从去对面山头的集市要走3小时山路。大桥建成以后，那可是质的飞跃，几分钟就能从桥的这头到桥的那头，大大缩短了两省的距离。

大桥全长.4米，桥面到谷底垂直高度米，相当于层楼高——这也是世界最高的跨江大桥：比国外最高桥梁巴布亚新几内亚海吉焦峡谷大桥（管道桥）高出近米。因此也在年五月份的时候，获得第35届国际桥梁大会古斯塔夫斯金奖。这个奖可不得了，那可以称之为桥梁界的“诺贝尔奖”。大桥自建成后，成为了“世界第一高”桥，许多司机都慕名前往观赏，时常造成大桥交通堵塞。甚至每逢春节，这里都斛成为热门景点。从桥上望下去，什么会当凌绝顶，一览众山小，在这都显得不足为奇了。桥下是北盘江大峡谷，虽然河里水流湍急，但是看不到一点波浪，因为太高了，看到的只有碧绿的一片。

两边的悬崖上，树木丛生，再加上这里独特的喀斯特地貌，你不得不佩服大自然的鬼斧神工。如果有机会，非常建议来这里走上一遭，不然不足以体会到大自然所带来的震撼的力量。不过，来到这里，一定要注意安全，这么高，又是高速路上，一定得慎重，慎重。

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