有人说南水北调的北端高南端低,如果这样

南水北调是我国建国以后所实施的大型水利工程，规划设计分为东、中、西三条线路，截至目前东线和中线已经完工通水，西线正在论证中。东线和中线工程总长度达到公里，每年调水量达到近亿立方米。通过工程的实施，将长江、淮河、黄河和海河相连，对于缓解我国北方地区水资源短缺、科学调控空间水资源分布均具有重要意义。有细心的朋友不禁要问了，从地势上看，南水北调的目的地高程，要普遍高于输水的源头地高程，那么是如何将南方的水调入北方的呢？

通过人工的方式进行调水，无非就是利用两种主要方式来实现，一种是借助于地势的高差，依托天然或者原有人工河流的走势进行自然性输水，第二种是通过水泵，将水从地势较低的区域提升到地势较高的区域。从目前已经建成的东线和中线情况来看，由于沿途的地势变化特点不同，因此所采取的调水方案有很大的差别。

从东线来看，其起点为江苏扬州的江都水利枢纽，利用江苏现有的江水北调工程以及京杭大运河，先将长江水源输送至山东境内的东平湖，通过东平湖之后，然后再依托新修建的两路人工干渠，分别将水引至北部的天津以及东部的烟台、威海等地。

以目的地为天津一路为例，其终点天津附近的海拔要比起始地扬州要高一些。此路线的高程有一个转折点，即从扬州的起点出发，高程只有20-30米，经过大约多公里的高程上升路段进入东平湖，高程值达到最高，即平均80米左右，此后高程缓慢下降，到达天津附近时下降到10米左右。

在东平湖以南河段，由于地势的抬升，为了推动河水正常流动，在南水北调的东线设置了诸多泵站，组成了世界上最大的泵站群，其泵站数量达到了50多座，在这么多泵站几乎不间断扬水的综合作用下，实现了来自长江的水源源不断地进入到东平湖。由于泵站扬水能力需要一定的汇水冗余时间，而东线沿途所经过的一些湖泊，则成为天然的“中转站”，比如洪泽湖、南四湖、骆马湖、东平湖等。从东平湖出去的水，在向天津进发的途中，由于地势开始逐渐降低，因此利用人工干渠基本可以实现自流，也就不需要泵站对其进行加压了，只是在进入沿线的城市引水工程中，需要设置一些泵站进行一级加压。

从中线来看，其地形变化相对于东线简单一些。起点为汉江中上游的丹江水库，沿着河南南阳淅川陶岔渠、唐白河流域、长江淮河分山岭方城垭口、黄淮平原西侧、西孤柏嘴、京广铁路西侧的路线，直达终点北京。由于丹江口水库的地势较高，高于终点北京的高程，而且途径的区域基本上都是平原地区，地势的起伏很小，因此所引之水基本上可以通过自流输送，沿途几乎不需要额外的加压泵站，仅在丹江口水库的取水处设置泵站即可。

从规划建设的西线来看，主要目的是连接长江和黄河，即从长江上游的通天河、以及支流的雅砻江和大渡河上游构建大坝形成水库，同时将长江和黄河之间分水岭巴颜喀拉山之间的山体挖通，从而将长江上游的水引入黄河上游的，继而解决黄河中上游地区水资源短缺问题。由于此项工程施工难度较大，目前仅处在规划阶段，需要根据实际情况分期进行实施。

通过以上对南水北调三线的分析，可以看出，问题中提出的“北方地势比南方高”的前提是不对的。抛开还未建设的西线，从已经通水的东线和中线来看，中线基本上都是自流型的，表明南部的地势要比北部的高，总体上高程呈现逐级下降的状态；而对于东线来说，只有东平湖以南的公里左右的河段，存在着北高南低的情况，在这段路途中必须借助于加压泵站和湖泊蓄积作用实现水体的定向流动，而在东平湖以北的河段，则完全可以通过高度差实现水体的自流。

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