中国铁路史上人员伤亡最多的事故,列车直接

年3月30日，京广线湖南省郴州市永兴县境内，从济南开往广州的T次列车撞上山体塌方后堆积在铁轨上的土方，导致一节车厢起火，第二至第六节车厢脱轨侧翻，多名乘客受伤，一名乘警不幸遇难。塌方原因是雨季提前到来引发的连续三天强降雨。过去几年，类似因地质灾害导致的交通事故已有多起，主要发生在缺乏先进监控技术的老旧交通路段。

翻开历史长卷，我们回顾一下中国铁路史上人员伤亡最多的事故——年成昆铁路次直快列车坠桥事故。

事故动画还原

年7月9日凌晨1时30分，大渡河支流利子依达沟爆发泥石流。。1时43分，泥石流夹杂巨型砾石，冲毁成昆铁路利子依达大桥（下图为旧利子依达大桥的残基）。

凌晨1时41分，次直快旅客列车（格里坪-成都）与成都-金江（攀枝花）的次快车在尼日车站会车完毕，开出尼日车站。1时45分，次直快驶入奶奶包隧道，当时的时速约为40公里。

列车接近奶奶包隧道出口时，司机王明儒发现远处护路房坍塌，且看不见利子依达大桥上的铁轨反光，于是立即与副司机唐昌华采取制动措施。但由于这里是下坡路段，而且大桥被冲垮的地方距离隧道出口只有70米，因此列车未能在到达桥面垮断处之前停下。两台东风3柴油机车、13号行李车、12号邮政车相继坠入大渡河中。11号硬座车坠落在大渡河河滩上，很快被后续泥石流冲入河中。10号、9号硬座车坠落在大渡河岸边。8号硬座车在隧道内脱轨，翻覆在隧道出口附近。其余的7节客车和1节餐车车厢幸免于难。

次直快坠桥后，后半部分车厢里的列车员和乘客迅速展开自救。乘客中的党员和解放军与列车员组成搜救队，从坠落在桥下河滩的9号、10号车厢中抢救受伤旅客。在11号车厢被后续泥石流冲进大渡河之前，也从中救出了7人（该车厢内其余90多名乘客被冲入大渡河）。

凌晨2时30分，成都铁路局派出救援列车，离事发地37公里的凉山州甘洛县在凌晨3点组织了将近一千人的救援队赶往事故现场。

经过紧急抢险，成昆铁路在7月24日恢复通车。随后用三年时间在奶奶包隧道入口旁修建了新的利子依达隧道，从利子依达沟下方的山体中穿过，避开了泥石流威胁。

这次泥石流事故造成次直快人遇难，多名旅客脱险。司机王明儒和副司机唐昌华在发现桥被冲毁时，原本有机会第一时间跳车逃生，但二人坚守在司机岗位上，坚持采取制动措施，减缓了列车前进速度，避免了更大的伤亡。年9月，四川省人民政府追认王明儒和唐昌华为革命烈士。

这里推荐一部电影——《火车事故》。

本片根据真实事件改编而成。故事发生在年的夏天，皮特和他的朋友们经常在晚上去铁道边玩耍，借此消暑纳凉打发时间。一天晚上，他们粗心大意的搬动开关，致使一辆火车出轨，并导致列车长身亡。随后这些少年们被送上法庭，尽管他们当时只有14至16岁，但鉴于后果严重，法官还是将其当作成人来审判，少年们最终为自己的过错付出了惨痛代价。

虽为真实事件改编，但故事乏善可陈。关于未成年人犯罪，全世界此类案件多如牛毛，并不因一起铁路扳道事故而显得更特殊。更糟糕的是，该片的挖掘方向偏离思想主题，着重描写主人公入狱期间怎样与罪犯及狱警周旋，而始终没有安排他与遇难家属的碰撞，他的幡然醒悟似乎也仅在被关禁闭的那一夜，无说服力。

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