二郎山隧道的前世今生,曾经的死亡线,到今
我是爱摄影的背包客，让我们一起透过镜头看世界！
有些红歌永远不会过时，它一直激励着我们一代又一代人永远向前进。这里面就有这么一首歌，总是让我听得热泪盈眶、激情澎湃，那就是常常萦绕在耳畔的“二呀么二郎山，高呀么高万丈……”这首歌就是《歌唱二郎山》，这是一首歌唱修筑入藏公路解放军官兵的赞歌。
二郎山风光“千里川藏线，天堑二郎山”，位于四川省雅安市天全县，是川藏线上从成都平原到青藏高原的第一座高山，以陡峭险峻、气候恶劣而闻名。二郎山不仅是千里川藏线上的第一道咽喉险关，被人们称为“天堑”；这里还常年冰雪、暴雨、浓雾、泥石流、滑坡不断，新中国成立时这儿是无路可走的，只有茶马古道，翻越二郎山，打通川藏线就成了当时的当务之急。
二郎山隧道和雅康高速当年二郎山通车激励了多少人，但是你今天的二郎山却是一瞬间而过，前几天从成都到康定木格措，然后又到泸定海螺沟，因交通管制，从而连续经过了高速二郎山隧道、国道二郎山隧道，一睹天险，70年之变迁，让我感怀不已。谨以此文献给当年的先烈，也祝福我我们的祖国蒸蒸日上，也为自己在这样的好时代，可以轻松的一睹川西风光而感恩。
一，曾经的二郎山无路可走，多亏了解放军
年，中国人民解放军开始向西藏进军筑路，工兵部队经受着物资供应不足和高山缺氧等重重困难，在荒山野岭展开了英勇顽强、艰苦卓绝的筑路战斗。
中国人民解放军第十八军的官兵们用了4年时间，修通了长达公里的川藏公路，同时也付出了名战士牺牲的代价，千千万万的车与人在这条路上通过，成百上千吨的货物从这条路上源源不断地运进藏区。
这篇洒满战士鲜血的二郎山公路虽然打通了，但是当时的翻越二郎山却是需要一整天的时间，这一带的公路弯多、坡大、路窄，加上进出的车辆多，致使该路段行车事故多发、断道频繁，加之全年3/4为雨雪天气，所以碰车、翻车的事时有发生。特别是冬季，由积雪变成的冰层有一尺多厚，路面滑，事故就更容易出现。
二，打通二郎山隧道，天堑变通途
为了让二郎山真正的变成川藏通途，于年5月23日，二郎山隧道正式开工，年12月7日竣工通车。在当时是国内已贯通的公路隧道中最长和海拔最高的一条。
二郎山隧道位于四川省雅安市和甘孜州交界的二郎山，它起于天全县龙胆溪川藏线，止于泸定县别托山川藏公路，全长约米。
在隧道拍摄的风光其中，二郎山隧道约米，别托山隧道约米，和平沟大桥约米，道路等级为山岭重丘三级公路，洞口海拔米，总投资4．7亿元人民币。是川藏线改造咽喉工程。二郎山隧道建成后，比原川藏公路二郎山段缩短里程25公里，缩短行程时间3小时，并避开了山顶事故、灾害频发路段，保证了道路畅通和行车安全。
隧道旁边二郎山风光曾经的二郎山没有走过，但是行走在新的国道上，却让我见识到了这段道路的崎岖和惊险，车辆在路上几乎不敢高速行驶的，虽然我们的司机是多年行走川藏线的老司机，两边大多是悬崖峭壁，别说开车了，我们坐在车上都感觉是心惊肉跳，全程是几乎没有超过1公里的直线，回车更是小心翼翼，一不留神就可能碰车或者掉下万丈悬崖。
不过二郎山的风景还是很美的，尤其是这样一个深秋季节。
特别奇怪的是在天全方向还是云雾缭绕，小雨蒙蒙，过了二郎山到了泸定，马上有了蓝天，虽然还有云，一山两重天啊！
三，高速二郎山隧道，瞬间就穿越
手机拍摄穿过二郎山的长公里的雅康高速于年12月31日通车，结束了翻越二郎山的历史，再去西藏不在提心吊胆，而是瞬间穿越。
高速隧道内景色雅康高速是中国国家高速公路网雅安至新疆叶城联络线G中的一段，桥隧比达82%，双向4车道，设计速度为80公里/小时。其中穿过二郎山的隧道为双向隧道，长13.4公里，西去过隧道后，是世界第一的隧道锚泸定大渡河，全长米，被称为川藏第一桥。
这座漂亮的大桥虽然不长，可是却有着响当当的许多第一，名头可是很响呢。
在建川藏第一大跨径钢桁梁悬索桥；
在建世界第一长隧道式锚碇；
国内首次在高海拔峡谷地区、复杂强劲风场条件下，采用缆索吊装系统架设千米级钢桁梁；
首次将防屈曲刚支撑用作悬索桥的中央扣；
首次将波形钢腹板与混凝土顶底板的组合机构作为桥塔横梁。
00:17当我们从成都去康定，或者去川西，行走在雅康高速上，几个小时就可以到达康定，就可以一睹贡嘎雪山的神圣，你是否感受到了今天的我们是多么的幸运。我们自豪，天堑变通途，我们骄傲生活在这样的时代，想去哪就去哪。但是我们仍然不要忘记，我们曾经有多少解放军战士为了打通二郎山，在这里洒下了热血，如果没有先辈的热血和汗水，今天的二郎山高速或许就不会出现了。
因为途中不能停车，照片许多都是手机拍摄！
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