中国基建又一大奇迹,斥资230亿打造的云
我国近年来的超级工程可谓是数不胜数，杭州湾跨海大桥，青藏铁路，港珠澳大桥等等，这些超级工程无一不是耗时耗力又十分困难的，每一项超级工程的成功竣工都让外国人再次感叹中国的实力。
如今，又有一项超级工程，花费亿，难度号称世界之最，也让中国再一次震惊世界。
本期子牙童趣知识局就和大家一起了解，被誉为中国“云端天路”的雅康高速公路，究竟有多难修。
（一）雅康高速地理环境
雅康高速公路的修建难度是著名的川藏公路的几十甚至几百倍，其中经过的川藏地大桥、兴康特大桥的修建难度对于我国来讲就更是难上加难，面临安全、经济、生态、便捷等一系列重大技术经济问题的挑战。
首先我们先来确定这条高速公路的地理位置，雅康高速，它是一条从四川西部雅安市到康定城东的高速公路。
也是四川省高速公路网规划中5条东西横线之一康定至泸州的重要组成部分，同时也是国家高速网规划中展望线雅安过拉萨市至新疆叶城高速公路的一段，是川藏高速公路的一段。
线路从四川盆地向青藏高原延伸，将穿越深山峡谷的横断山区，全线几乎“脚不沾地”。
在这条公路的建设过程中，我国大约投入资金亿元，几乎每一公里就需要花费1.7亿，这样高昂的修建费用对于一些国家来讲就已经是十分困难了。
雅康高速公路的总长度达公里，其中雅安段长89公里，甘孜段长46公里，路基宽度24.5米，公路全线海拔高度差达到米。
CCTV曾为这条高速推出过一部名为飘向高原的哈达——雅康高速的纪录片。
这段高速拥有座桥梁，以及44座隧道，并且桥隧的路段在高速的总占比中竟然达到了惊人的82%，所以修建起来的时长也是十分长的，这便是最显而易见的修建困难。
（二）雅康高速有哪些修建难点
除了上面提到的修建困难，修建该高速公路的其他困难大概可以分为以下五点。
第一点就是该地的气候条件极其恶劣。
这是在修建高原公路中，我们不得不面对的一个难题。在地势上，从四川省的盆地地形到西藏的高原过渡，海拔会迅速的攀升，地貌类型复杂多样、地形狭窄陡峻，并且气温也会逐渐降低，穿越不同的气候垂直分布带，受到大雪冰雹等自然灾害影响的时间也会越来越长。
在修建的过程中，由于这里风场十分紊乱，修建的工人们不得不面对寒风的侵扰。
工人们在长时间的工作中甚至发现了准确的规律：每天下午两点就会准时起风，并且风速甚至达到了32.6米每秒，相当于十二级台风的强度。
我国的施工工人在面对这些困难时，都展现出了自己坚定的意志力，并且在集体智慧的加持下，工人们还自己制作了一套测风系统。
当风速超过六级时，工人们就要暂时停止施工，待到风速减小再继续作业。
第二点困难就是地形条件极其复杂。
四川地区主要是以盆地为主，但是它的地形条件却极其复杂，地貌类型也同样十分丰富。
尤其是在盆地向青藏高原的过渡段内，地势险峻，沟壑纵横，起伏也相对较大。在施工过程中，很有可能导致一些路线的铺设受到限制。
唐代著名的诗人李白曾说：“蜀道难，难于上青天”，也正是由于蜀道的路起伏较大，十分危险。
即使是现代科技如此发达的今天，想要在四周都是悬崖峭壁的道路上修建一条高速公路，难度也仍然不会小。
第三点就是地质条件极其复杂。
自四川一路向西进入西藏，国道一定是最主要的道路，而在这其中，二郎山特长隧道也一定是其中的必经之路。
雅康高速在修建途中经过龙门山的断裂带，该断裂带地震裂度极高。
如果在修建公路的途中一旦发生了高强度的地震，那么对于地表的建筑工程的影响将会是十分巨大的，并且由于该地丰富的地貌以及陡峭的地势，该地还会在地震中伴随着山体滑坡、崩塌以及泥石流等地质危险。
所以对于许多司机来讲，二郎山都是一条十分艰险的路。
在经过二郎山时还会发现，它有一段长达几公里的上下坡路，这也是我国工程师修建雅康高速的一条绕不过的道路。
在经过工程师以及现场施工工人的勘探下，他们决定修建一条新的二郎山隧道，这条隧道全长公里。
修建的过程同样充满着困难，每天仅仅是对山体进行爆破，都需要用掉接近一吨的ZY，并且在进行爆破的过程中，还需要注意隧道施工的质量安全。
即使是在每天如此大量的爆破情况下，施工队每天也仅仅只能前进3.6米。
我国的工人们总是善于完成挑战，即使在这样坚硬的情况下，他们仍然打通了这一条充满困难的道路，顺利地完成了建设任务。
第四点就是该地的生态环境极为脆弱。
四川与西藏两地都有着十分丰富的生物资源，并且两地所有的生物都是十分珍贵的。四川省内最著名也最宝贵的生物大概就是我国的国宝大熊猫了，它们也是我国的一级保护动物。
在四川还有许多珍贵的鱼类保护基地，西藏地区特有的动物例如羚羊之类，更是十分特别的存在。
在修建雅康高速公路的过程中，就遇到一个难题，那就是修建这条公路需要穿越大熊猫栖息地自然保护区，和其他的珍稀鱼类保护区，这对我们的施工工人提出了一个苛刻的要求。
施工工人在进行修路的过程中，不仅要让公路保质保量的修建完成，并且还不可以对当地的生态环境造成任何的破坏。
这个问题对于施工队员来讲可谓是一个巨大的困难。
第五点就是工程施工极其困难。
在修建至大渡河兴康特大桥时，这段路程的跨度足足有米。
在修建这段路的过程中，我国的施工工人还面临着极其危险的地震威胁和复杂的风场侵袭。
这段路程的地势险象环生，周边都是高陡的悬崖，一不留神就可能险些丧命
在修建的过程中，这条公路与G线的水电设施还形成了交叉干扰，这些都让施工工人十分苦恼。
施工的道路平铺在悬崖峭壁上，所以关于施工材料的运输以及隧道垃圾残渣的清理甚至是电力的运输都是不小的挑战。
不过这些问题最终还是被我国的专业技术人员一一克服了。
最终，在这条连接川藏的道路修建的过程中，川藏第一大桥兴康特大桥也终于完整竣工。在年12月，施工工人在该大桥上进行为期四天的荷载试验，大桥十分争气地完成了这一荷载任务，成功通过了考验。
（三）为什么要修建雅康高速公路
许多人不理解，修建这条公路要经历如此大的困难，并且还需要耗费大量的人力以及物力，那么为什么还要坚持修建呢？修建它的意义又是什么呢？
它是联通康藏的一条快速通道，并且它也是甘孜州的首条高速公路，这条高速公路的修建，也为甘孜州地区的经济发展打下了坚实的基础，加强了该地区与外界的联系。
最重要的是，这一高速公路的修建，对于完善整个西部的交通路网结构更是有着极其重要的意义，原来人们要从成都到康定，开车需要花费6小时，现在人们从成都市区出发，通过雅康高速，仅需3.5小时便可到达康定市，大大节省了通过两地来往所需要的时间。
这段高速公路的成功修建，也为远道而来的旅客，提供了更加丰富的旅游线路。
雅康公路的成功修建，大大便利了藏区人民的出行，改善了他们的出行条件。对于刺激当地的旅游业发展带来了极大的动力，加快当地的经济发展，为更好地推动我国全面小康社会的建成出了重要的一份力。
这样一段高难度的公路成功修建，足以证明我国的高海拔筑路能力早已达到了世界的先进水平，而我国也因此项“云端天路”再次收获来自世界的注视目光。
对于这条高难度的高速公路成功修建大家有什么看法呢？对于我国的筑路水平大家又有着什么样的看法呢？欢迎大家在评论区留言讨论。
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