连美都建造不出中国独有的逆天高速,老

图为雅康高速

大渡河大桥中国独有的“逆天高速”，总投资高达亿元，全程不是隧道就是高架桥，由于建造难度极高，这条高速公路在其规划和设计曾经遭到过强烈的反对，但在中国方面为了造福人民而决定建造这条逆天高速公路，并且顺利建成以后，老外们直呼能将这条道路建造完成简直就是奇迹，以至于他们此后再见到这条公路，就只会疯狂点赞了。圈个有用：雅康高速东起雅安市对岩镇，经过天全县、泸定县，西至康定市炉城镇。

图为二郎山隧道

在雅康高速建立之前，人们通常用什么方式来跨越雅康到康定的这段路途？他们只能花费至少5到6个小时穿越国道，光是爬山就得走上两个小时，如果到了冬天，一旦下起雪来需要车辆减速缓慢行动，那至少得花费12个小时才能顺利走完这段道路，再加上国道并不宽阔，倘若因为天雨路滑或者其他原因导致道路上发生了车祸，那整条路可就彻底废掉了。

图为雅康高速修建时建造的便道

雅康高速的建成将这原本需要5~6个小时，甚至最长需要走12个小时的漫长路程，缩短到了最多3小时就可以完成的程度，但，想要把这最短需要走6个小时的路程压缩到3小时以内走完，并不是这么容易做到的。为了将通过这段道路的时间减半，中国建造了25条隧道和座桥，让雅康高速的桥隧里程至少达到了这条高速公路长度的一半，再加上雅康高速每前进一公里，道路的海拔就会直接上升7.5米，倘若遇到坡度陡峭的地形，其海拔上升的速度或者还会更高，为了确保车辆民用车辆不会在爬升路上因为过大的坡度而熄火，又或者因为轮胎打滑而失控，工程师们可是为此伤透了脑筋。

图为建造当中的雅康高速

雅康高速位于藏区，这不仅意味着当地生态相比于平原更为脆弱，而藏区位于高海拔地区这一特点，也同样代表着工程的成本将会随着规模的加大而急速上升，但想不动用大型设备来修建雅康高速实际上是不可能的：这条公路的桥隧比超过一半，就意味着中国工程师们必须在工地面积和施工规模受到限制的前提下，打通类似于新二郎山隧道这种在断层区域内挖掘超过13.4公里的隧道，又或者建造像是泸定大渡河大桥这样的高海拔和高地震烈度区域建造一条全长米，重量近60万吨的特大桥，以及各种各样类似的桥梁和隧道。为此，工程人员们使用了类似斜井反打，又或者是隧道锚定这样工艺更为复杂，但对环境破坏更低、效率更低的方式来建造这条实际上并不算太长的高速公路，并为此花费了长达5年的时间，当然，这么做的好处就是中国在建成雅康高速的同时，也并未对当地相对脆弱的生态环境造成破坏，在确保道路通畅，藏区人民进入四川不需要再耗费数小时或者一天的同时，保留下来了雅康之间特有的美景，让这条高速公路同时成为了引人入胜的景点。

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