成昆长歌1大渡河
年中秋假期三天走访成昆铁路北段的第一集，从乐山市沙湾区起，到关村坝，在险峻奇崛的大渡河峡谷中溯游而上与铁路蜿蜒前行，笛声和铁道兵的忠魂在大渡河峡谷永远回响。
第一天全部行程，沙湾至关村坝，铁路在大渡河北侧，而公路在南侧
内容和精选图片
Part1：进入峡谷之前
Part2：进入大渡河峡谷，杨漩峨边金口河一段风景
Part3：金口河大峡谷
Part4：关村坝站
以下为正文
逢山遇水
一早从乐山市区出发，20公里后到达沙湾区，开始遇到大渡河与流域中的山峰。还没有遇到成昆老线，却见新线建设如火如荼，新线将从连绵的高山中穿过，而不再沿着河谷低效率地蜿蜒前行。
知道河对岸公路一侧只能拍到糖水片，决定去北侧（铁路一侧）看一眼，但这是个极其错误的决定，以至于在第一天第一段行程就给了我个下马威（手动捂脸）
导航去代湾站，沿着河北岸的村村通搓板路走了大半个小时，才发现代湾站往前就没有路了，且大渡河上几乎没有桥，下一座桥在接近峨边县城的地方，而铁路下行的杨漩共和几个村需要走另外的搓板路到达，于是在代湾站跟前终于看到了铁路却没有机位拍车也不能往前走，只能被迫原路返回，回到沙湾走G。浪费了一个小时，直接导致没有时间去乌斯河，留下了一些遗憾。请以后的朋友务必注意不要企图去峨边站以前大渡河北边的区段，路况极差且一定会白给。
这些路在地图上并不能显示出来，只有导航才会显示
这里是代湾站前大渡河的分叉小河湾，过了这个村子就没有路了
G的路况却是出奇的好，乐山打造了大渡河景观带，从沙湾一路经过峨边，金口大峡谷，到关村坝的铁道兵博物馆（即关村坝站，现在也被旅游开发了），此时的大渡河基本还是潮平两岸阔的状态
这里对面就是成昆正线了，开始拍车。车一停下就来了双机SS3，开门大吉。此后刚好赶上峨眉至普雄的小慢车即将到达，决定一路追着他拍。
左边的桥是正在兴建的新线
过了杨漩站，看到了穿山而过的成昆新线大桥，大渡河在此转弯，新线架桥后从河北侧拐到南侧也预示着地形的变化，的确，从此处沿着大渡河逆流而上，峡谷越来越险峻，人烟也越来越稀少。铁路开始进入密集的隧道和棚洞区间
红圈处为上图新线大桥，可以看出过了杨漩河谷开始变窄，弯道变多
在杨漩附近继续跟着走
这样的场景继续了20多分钟，当走过峨边县城之后，才知道那不过是一般峡谷，后面才让我真正领略到什么是大渡河峡谷。
峡谷深处
下一个地势稍微缓和人口密集的地方就是峨边彝族自治县县城了。第一次见到大量彝文还挺激动。
峨边县城不大，也不算严格依山而建，目测没什么意思，没有停留继续赶路，此时峡谷愈发收窄，两岸的峭壁趋于垂直，铁路因为隧道和棚洞，基本上不见踪影了。此处河谷的险峻已经超过了我目前走过的全部峡谷。
峨边到金口河段的绝壁和棚洞，铁路此时在对岸，并不能看到。
在到达金口河区前，在金口河站旁边决定上山看看这些绝壁上的村子，顺便俯拍一下金口河站。一路盘山的水泥硬化路（没顾上拍照）和山顶村子上祥和富足的生活场景还真的让人顿生感动，这些年国家的最大发展成就就在于让这些祖祖辈辈生活在苦难中的人走向了幸福。
山顶上的村子，峭壁上一百多米，全部通了硬化路，家家户户水泥房。
这里可以俯瞰金口河站和对面的绝壁，对面地形更加险峻，除了极个别类似的村子和一条公路外基本荒无人烟。
金口河站有铁厂，厂内有一台GK调机，除调机外等了一列车就下山继续赶路了，这趟车实在是给足了面子，双机韶山4再加双机韶山3，配置拉满。
沿着狭窄的峡谷再走约15分钟，在进入下一段峡谷的拐弯开阔处忽然又有了人烟，这就到了金口河城区，说来这里能有这么大规模的聚落还挺神奇，明明是个横竖不宜居的地方，而且还不是彝族迁徙形成聚落。金口河的拐弯处大渡河的水流变得无比湍急，目测至少也有3m/s。
过了这里，意味着离目的地关村坝不远了，但我也没想到，比目的地更精彩的好戏即将上演。
天险忠魂
出了金口河的河湾，前方两三公里又是下一个望不到头的河湾，一直向西的公路忽然拐了个钝角开始向北，而这一段近期被冠上沙湾大峡谷景区的水上公路，足以成为今日旅程中最精彩的风景。
接下来四五公里的路程，两岸的绝壁层峦叠嶂，岩石壁上只有苔藓和斜插出来的树木，汹涌的大渡河时而湍流而下，时而急转拍岸，水流声响彻峡谷。河东岸的G国道架起浮桥，在水面不足2米高处蜿蜒前行，作为匆匆一人的旅者，在此刻也不禁被这般天险压得有些喘不过气，明知神秘而危险，却也只想停下来，抬头，望远，刻意享受绝壁的眩晕，水声的激荡，公路的一望无际，仿佛充满一腔孤勇。
此地不能长时间停车，现场画面请看视频↓
这片峡谷的尽头，火车就从这样的绝壁中呼啸而出，甚至不知道隧道的洞口在哪里。但可以知道，关村坝到了，这个车站侧线的一半位于隧道之中，车站和旁边的村子完完全全是在绝壁上开凿出来。
金口河-关村坝-长河坝区段大概是成昆线修建时最艰难的一段路。六十年代，三十万大军在绝壁上几乎是用手凿出了一座座隧道和桥梁，“半截隧道里的车站”和关村坝精神，几乎成为了成昆线的代名词，为世人所铭记。
这里山后有一座烈士陵园，近年也修建了铁道兵博物馆，成为乐山周边一热门景点，但由于时间关系以及游客略多未能参观，稍有遗憾，但没有忘记在山头的纪念碑前肃穆站立片刻，献上作为车迷，作为后人应有的敬意。
不得不说，虽然由于峡谷过于狭窄，游人车辆过于拥挤，导致整个游览区域没能好好拍照，但这里好歹并没有变成什么网红景点，而且作为景色和爱国主义并存的地方，个人还是支持这里适度开发一些旅游的，希望今后能扩大停车场面积。
上到下行方向山头，在峡谷里太阳消失前等了一趟下行列车，这里可以领略到这片峡谷和关村坝站全貌。
关村坝峡谷全貌，可以看到侧线（左侧，下行车停车的地方）半截位于隧道中。对岸的峭壁就是凉山彝族自治州甘洛县的地界。
此时已经是下午五点多，距离另一著名景点长河坝的一线天桥还有20公里，距离乌斯河镇还有30公里，且乌斯河的大渡河铁桥机位由于旁边修高速，已经无法拍摄，晚上G这一区段还会封路，只能绕行，于是无法成行，只能返回，在这里放两张来自著名成昆博主
8G-的图供大家欣赏，下次二刷一定要至少拍到一线天。P1为一线天桥，P2为乌斯河镇的大渡河铁桥，但现在由于旁边修高速架起了桥墩，盖上了绿布，此机位已经完全无法拍摄了
其实一直觉得只有四川常有的阴天和山间的云雾才能突出铁路的壮美和磅礴气势，晴天则未免太过无聊。而且今天的行程由于走错路耽误一个小时没能去成一线天，又由于车站附近游人太多+下行车太少，也没能在关村坝站台边拍摄（下面再放一张
8G-的图），略有遗憾。成昆是一定要二刷的，这次没完成的拍摄，和河对岸的公路和山谷风景留给下次吧。关村坝站侧线，来自
8G-原路两个半小时返回乐山市区，吃个翘脚牛肉，浅逛一下就回去休息了。明天将坐火车重走今天的线路前往凉山。
（完）
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