一种新型的施工装备超级贝雷梁

一、产生背景

目前，桥梁建造已向沿海、库区、湖区、山区、深沟峡谷地域拓展，其建桥环境日趋复杂，栈桥、平台、支架等桥梁施工设施迫切需要有更大的跨径。另一方面，桥梁施工装备也发生了翻天覆地的变化，履带吊机、旋挖钻机、平板运输车的型号越来越大，自重由常规的50～80t提高至～t。因此，最为常见的贝雷梁作为承重梁，其承载能力的局限性日渐突显。

21世纪以前，桥梁行业的常备式杆主要为万能杆件、军用梁、贝雷梁和碗扣式脚手架等四种。万能杆件、军用梁和老式脚手架已逐渐退出桥梁行业，新型镀锌盘扣式脚手架和贝雷梁成为了重要的常备式杆件。

贝雷梁因属常备式杆件，作为施工结构的承重梁，用途极为广泛。如支架、栈桥、平台、提升系统等等。保守估计，全国贝雷梁保有量近亿吨。但在使用过程中，常有弦杆加强、竖杆加强、双层联合使用等。

近二十年来，桥梁建造向海域、山区拓展，建桥环境日趋复杂，如深沟峡谷、深水急流、风大浪高、光板岩等不良环境，栈桥、平台、支架等施工设施迫切需要有更大的跨径。另一方面，桥梁施工装备也发生了翻天覆地的变化。

研发系列超强承载力的常备式杆件，成为了一种必要。年启动，吸取常备式杆件便于运输、安拆、存储、保管等优点，开发了超级贝雷梁。

二、超级贝雷梁的结构特性

超级贝雷梁具有结构简单、承载力大、拼装方便、适应性强等优点。标准节段由弦杆、竖杆和斜杆组成，自重kg。与贝雷梁相比，超级贝雷梁每延米重量增加了59%，抗弯承载力提高了88%，抗剪承载力提高了%。

弦杆采用2[14a截面，承载力大；竖杆与斜杆采用方钢管，整体稳定性强；节点经优化设计，保证了焊接空间和焊接质量。

1、标准节段

超级贝雷梁标准节段高2m，长4.0m

2、端支承节段

超级贝雷梁端支承节段高2m，长2m/1.5m

3、连接节段

超级贝雷梁连接节段长2.0m、高1.5～2m，可与贝雷梁共同使用。

4、支撑架

5、超级贝雷梁与普通贝雷梁受力特性比较

三、超级贝雷梁的应用实例

1、平潭海峡公铁两用跨海大桥深水区栈桥：深水区栈桥水域水深18～45m，台风、巨浪、强涌、光板岩，下部结构受水平荷载巨大，必须加大栈桥跨径。栈桥桩径分别为1×20mm、×18mm、0×22mm、×25mm，海域内采用大型打桩船和大型浮吊建立栈桥。#平潭海峡公铁两用跨海大桥#

2、赤壁长江公路大桥：赤壁侧栈桥长度为.2m，设计荷载为t履带吊机正吊和侧吊50吨，TR和TR型大型旋挖钻机（自重t）、吨履带吊机走行（自重t），跨径24米，大桥1号桁梁用量.8吨。北岸主墩钻孔平台设计荷载为吨履带吊正吊和侧吊60吨，TR和TR型大型旋挖钻机钻孔作业，跨径20m，使用大桥1号桁梁.7吨。与贝雷梁栈桥相比，共计节约成本万元。

3、川藏铁路大渡河特大桥：沪定便桥，跨越泸定大渡河，采用（42+46+46）m跨径组合，通行荷载公路I级，80t平板车，正在实施中。

4、汉口至十堰高铁崔家营汉江特大桥：大桥1号桁梁作为栈桥与钻孔平台的承重梁，栈桥用量吨，钻孔平台吨，栈桥的跨径为24米，钻孔平台的跨径为20米和22米，与贝雷梁栈桥和钻孔平台相比，节省了近45%的下部结构用量，提高了工效，产生了较好的经济效益和社会效益。

5、武汉青山长江大桥：栈桥采用大桥1号桁梁作为承重梁，跨径为40米，使用大桥1号桁梁97.4吨，加快了临时施工结构的建立速度，节省了费用。

6、珠矶城际铁路金海大桥：采用大桥1号桁梁作为栈桥的承重梁，跨径为24m，总长度为m，材料用量吨，上部结构每延米增加kg钢材用量，但下部结构有效减少近一半的海上栈桥支墩数量，每延米减少kg钢材用量，用钢量总体减少kg/m，栈桥建立工效由12m/天提升至24m/天。

四、推广前景

超级贝雷梁的诞生适应了当前机械化、施工环境复杂化等现实情况，作为可周转的常备式杆件，已形成产品，性能良好。该产品至年一经推出，便在平潭海峡公铁两用跨海大桥深水区栈桥得到运用，将栈桥的跨径由常规的15m提升至36m。实践证明，桥梁行业施工中在深沟峡谷、深水、流急、光板岩等不利条件下，超级贝雷梁作为栈桥与钻孔平台的承重梁，可大大节省下部结构的成本，具有较显著的经济效益。更可运用于目前的海上风电项目、房屋建筑、水利水电工程、市政工程等相近专业，具有较高的社会效益，并值得推广。

期待该产品能在更大平台展现其优势，为国内土建行业的发展，贡献中国基建智慧。

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