正面25偏置碰撞测试并不能说明全部,在

这几个月，帕萨特的正面25%偏置碰撞测试结果在网络上很火，争议很大。此时，我觉得有必要谈谈自己的看法。

正面25%偏置碰撞测试的过程其实很简单，即让车辆以64km/h的速度和25%的重叠率，正面撞击一个1.5米高的刚性壁障，旨在通过这一试验模拟车头一侧与其它车辆、树木或者电线杆发生碰撞后的结果。

我个人觉得，这项测试的初衷是好的，但是手段并不严谨。首先，测试时车辆撞击的是一个混凝土墩子，但这在现实路况中发生的概率极低。如果非要模拟真实路况的话，我认为高速闸道口的结合处的障碍物其实比较合适。此外，如今几乎所有的闸道口都增设了塑料水桶一类的缓冲物，现实中发生此类车祸的伤亡率更是进一步被降低。

相比之下，如何抵御大卡、集卡的追尾，我觉得才是汽车碰撞测试的首要目标。在中国国情下，物流效率世界第一，卡车的数量自然也非常庞大。但由于缩减运营成本、超载超重、执法困难等原因，使得大多数卡车在保养方面差强人意。我甚至曾经在一辆6轮卡车上看到四个不同的轮胎牌子。至于卡车的刹车性能，我想大多数驾驶员都会和我一样心怀敬畏。

卡车追尾的安全测试别说在国内，即便在美国也是基本没有的，后车乘员生存概率很小。我这里有几个案例：年，南京有一辆马自达2被一辆时速大约km/h的宝马7系撞击侧面，粉身碎骨；年，河南一辆玛莎拉蒂飞速追尾一辆等绿灯的宝马，导致宝马瞬间起火，事故造成宝马后排2人死亡，另有4人受伤；年，上海大渡河路一辆飞速行驶的日产骐达从侧面撞上了路虎，导致路虎驾驶员和一名行人死亡。充分证明了一件事：当后方汽车速度达到一定程度时，即便是豪华车也挡不住这样的冲锋，更何况后方的车是吨位更大的卡车。

曾经，IIHS（美国公路安全保险协会）做过一次轿车追尾卡车的测试。轿车以56km/h的速度追尾静止的卡车（样品采取了美国销量前八的卡车品牌），有不同的正面偏置面，%、50%和30%。但是结果令人毛骨悚然，轿车在此项安全测试中，起到决定性作用的并不是车身的结构是否合理，也不是钢材的高强度以及气囊的数量，而是卡车尾部的防护装置是否牢靠。特别是在正面30%偏置碰撞中，其中仅有一款卡车成功阻止轿车钻入卡车底部，轿车乘员受到的伤害可想而知。更可怕的是，这8辆卡车都符合当时美国和加拿大对卡车防护装置的要求。至于在国内，不少卡车防护装置更是形同虚设，很多是忽悠检测机构的样子货。

所以，与其去迷信什么中保研这种一大批保险公司成立的机构推出的正面25%偏置碰撞测试，还不如安安稳稳开车，远离一切大车，这才是保命的好办法！

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