雅康高速泸定大渡河兴康特大桥开始架缆,看
办事人员正在整治行将由无人机带到对岸的先河绳
六旋翼无人机飞向河对岸
无人机将小绳送到对岸，办事人员再行使小绳拉大绳，末了把钢绳拉过大渡河架设牵引系统。
办事人员回收无人机
六旋翼无人机从索塔一边飞到另一边
“大渡桥横铁索寒”，这句诗局面地刻画出跨大渡河的不易。 12月20日，跟着无人机牵引着先河索胜利跨过大渡河，“川藏第一桥”雅康高速泸定大渡河兴康特大桥着手架缆，在用时两年3个月终了桥梁下部扶植后，转入桥梁上部动工。将来，大桥将以米的超长跨径连通大渡河两岸，变鸿沟为天堑。 兴康特大桥由省交投团体投资、四川路桥团体动工，是一座建在高海拔、高地动烈度带上的超大跨径钢桁梁悬索桥，采纳钢混叠合桥道系，造价超越10亿元，因扶植技艺难度大被誉为“川藏第一桥”，为雅康高速公路管制性工程之一。 这座省内跨径最大的悬索桥将何如架？位于3条地动断裂带的交汇处，“川藏第一桥”将霸占哪些寰宇级困难？记者逐个为你揭秘。 怎样跨？ 3千克绳索“打前站”“牵”上万吨钢索过河 甘孜州泸定县境内，始建于清康熙年间的泸定桥，报告着连通藏区的悠悠史事。长百余米的泸定桥，全桥铁件重40余吨，为让铁索过江，曾集纳了宇宙的能工细匠。 兴康特大桥全长米，主桥长米，与泸定桥比拟，它长了10倍，分量却增添了差未几上千倍——桥道系统达3万吨，仅主缆承重系统就有1.1万吨。何如将如斯重的钢索送过大渡河？ 架缆，从一根仅重3千克的绳索着手。 上昼10时许，一架无人机从特大桥康定端的索塔顶腾飞，3分钟后，精确落在雅安端的索塔顶上，随机带领的先河索将两座索塔邻接。这根先河索直径仅2毫米，荡在数百米的高空肉眼难辨。 随后，更粗的绳索系在先河索尾部，被缓缓拖到当面。垂垂地，绳索越来越粗、越来越重，尼龙绳换成钢丝绳，人为拉换成机械收，直到直径54毫米的钢索过河后，才不再加粗。瞻望10破晓，第一根钢丝将过河。 项目总工唐中波说，先河索动工罕用船、有人直升机或火箭弹牵引，这是省内初次采纳无人机停止牵引，效率是保守工艺的倍，且成本小落点精确。先河索牵引过江后，再用小绳拉大绳，渐渐加剧，末了把钢绳拉过河，孕育牵引系统，架设起动工的猫道，便可停止主缆架设备工。 大桥有两根主缆。每一侧的主缆长米，由根钢索构成，每根钢索有91丝。若把这些钢丝头尾邻接，足有6万千米，相当于绕地球赤道一圈半。 如斯重的钢丝过江，全靠那根小小的先河索“打前站”。“四两拨千斤”的华夏聪明，在“川藏第一桥”上呈现得形容尽致。 怎样架？ 按抗震烈度9级布防踩50根60米“钢钉” 兴康特大桥是一座悬索桥，在大渡河中没有桥墩。记者在现场看到，河两岸各有一座索塔，雅安端建有地道锚，康定端建有重力锚，做为承力点和受力点“拉”住大桥。若从侧面看，将孕育“M”形。 雅康高速从四川盆地向青藏高原攀升，全程高差超越米，兴康特大桥正长处于攀升的高海拔段，斟酌到和两头路面的连接，桥面往上抬，才有了米的超长跨径。 跨径长，所需钢材就多，桥道系统也就越重。重达3万吨的硕大无朋，怎样架？做为支柱的索塔、锚碇都庞大非常：索塔高米，相当于63层的高楼；康定端的重力锚平面面积5平方米，相当于13个篮球场。 大，也有危急。兴康特大桥位于3条地动断裂带交汇处，相当于“Y”字的正焦点，突发地动、滑坡、分外是边坡的垮塌，必需要斟酌。 “整座大桥遵照抗震烈度9级布防。”雅康高速董事长黄兵讲解，在每座索塔下都埋进了50根桩基，每根桩基深达60米，由混凝土浇筑，将索塔紧紧“钉”在山腰上。索塔和锚碇接近陡坡处都用锚索框架稳固，防备山体垮塌。 而在雅安端，由于地势陡峭，没法扶植重力式锚碇，扶植者向山里掘进，向斜下方开掘了一个长米、笔直高差有33层楼高的地道，建成暂时寰宇上最长的地道锚。这个镶嵌在山里的巨型“膨胀螺丝钉”，和大山融为一体，平安无虞。 怎样拉？ 抗12级大风猫道上设风速监测仪 站在塔顶上，过河的绳索被吹得乱晃。“这边的风分外大。”项目常务副总司理徐国挺讲解，兴康特大桥位于大渡河畔热河谷，景象前提多变，刹时风速可达每秒32.6米，相当于12级台风。并且风场混乱，风向未必，是“乱风”。 依照安排，桥面距水面约米，而猫道的动工高度约米，相当于在83层的高楼上搭“绳桥”。这么高的空间功课，假若突遇大风怎样办？ 在索塔和塔吊上，记者看到不少风速监测仪，探头随风一直转。“除了这些主动监测仪，再有手持的风速监测仪。”徐国挺说，此后在动工的猫道上，也将配置风速监测仪，对风向、风速停止展望和预判。一旦风速超越6级，将中止动工。 而越过大渡河的特大桥，也能抗住12级大风。就安排而言，大桥的护栏是一根根绳索，相当于留出“风道”，不会给风孕育阻力。钢布局的桥面，其下部场所采纳的是海浪形的安排，也是为了便利大风“经过”。 用多久？ 主缆湿度可控不会侵蚀和延长 钢铁经日晒雨淋会侵蚀，哄骗久了，也会孕育延长性。大批哄骗钢材、钢布局的兴康特大桥会有这些“后遗症”吗？“不会。”安排单元省交通运送厅公路谋划勘探安排探索院副总工程师、总工办主任蒋劲松说。 大桥缆绳所用的钢丝为镀锌钢丝，具备高强抗侵蚀手腕。主缆是整座大桥惟一不会调换的零部件，对其选用了特其余抗侵蚀庇护。主缆由上万根钢丝构成，外部用涂了防备层的钢丝环绕，将上万根钢丝锁紧，孕育一个密闭的空间，尽管阻遏霜雪浸透。在锚碇和塔顶架设主缆的场所，设有除湿机、出气孔，源源继续地往主缆内部运送枯燥空气，让湿度坚持在45℃下列。一内一外的防备，保证主缆不生锈。 就受力而言，大桥留了充满的承重系数。每一侧的锚碇能经受索桥2.8万吨的拉力，而周全桥道系统不过3万吨，在平安系数之内。关于3万吨的桥道系统而言，在桥上行驶的汽车，其分量险些可疏忽，如许悬索桥就不停坚持在弹性形态，不会孕育延长性。 黄兵讲解，大桥经营后，将有稳固的队列停止维持。动工流程中，已在锚碇以及行将架设的主缆上植入监测仪，对湿度、风速、荷载、应力、变形、地动动等停止监测，贯串人为巡检，维持人员将及时剖析数据，保证大桥处于平安经营的形态。
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