香格里拉环线泸亚线D17甘洛县到金口河区
.11.6
甘洛县到金口河区，77公里。
看海拔图甘洛到乌斯河镇35公里左右一路下，预计两个小时吧，那今天就是休闲骑了！
结果我们用了三个小时才到乌斯河镇，这个路烂的，可以说是环线以来最差的一天，第二差就是俄亚大村到拉伯乡。
酒店提供的早餐挺丰富，馒头包子鸡蛋要有尽有，稀饭都两款式，不限量管饱！
对于吃我们骑车的向来不客气
每天出发前都是以妹子施展各大门派武功开始，今天大家怀揣着休闲骑的美好愿景开始！
现实很残酷，甘洛县出发顺尼日河而下，一路都是烂路落石地段，涉水区，还伴随着大大小小的汽车，还有各种工程场地。
从进西昌一直到乌斯河镇感受就不怎么样，越西到甘洛县山上好那么一点点！
甘洛县到乌斯河镇35公里全是烂路，乌斯河镇到金口河区烂路加柏油路，目前我用的马牌*28c外胎表示情绪稳定，队友出发前买的几百的外胎加一百多的内胎一路扎胎就跟玩似的，长途骑行装备与人品各占一半。
然后大家把扎胎的锅全部甩给穿黄衣服这位朱哥，因为每次队友扎胎他毫无例外都在场，并且今天强子扎胎后他热心帮补胎，补好后又扎于是决定搭车，结果汽车又爆胎了！
37公里的时候尼日河与大渡河交汇，我们右转顺流而下去金口河区。
这里是川藏南线泸定的下游，大渡河继续流到宜宾与金沙江汇合，两江组成长江！
从甘洛出来你会发现铁路一直隐藏在山壁里时隐时现，特别是进入大渡河峡谷，感觉火车都是在大山里面穿行，不由感叹成昆铁路修建的艰辛。
晚清时期至抗战时期，美、英、法等帝国主义国家以及中华民国政府都曾先后多次规划成都至昆明一带的铁路，进行过相关勘察工作，受当时技术、资金和其它内外环境限制，始终没有开展成昆铁路的建设
年，为衔接建成的成渝铁路和在建的宝成铁路、打通中国南部对外通道，中国政府开始研究成都至昆明铁路线路走向。
年，原中华人民共和国铁道部西南设计分局成立，开展修建成都至昆明铁路项目；经过选线专家们的徒步踏勘和地质研究，成昆铁路工程形成西线、中线和东线三大线路走向方案。同年3月，在定夺成昆铁路方案时，中苏专家就线路走向的问题产生了激烈争议。
前苏联专家坚持的中线方案途经水城煤矿，线路里程短，工程小、投资短，发挥效益快，又接近当时即将开发的云南省东川铜矿。西线方案线路里程最长，地质复杂且地势险峻，人烟稀少、物产匮乏，途经众多少数民族区域；但西线途经地区的待开发矿产及其它自然资源丰富，能借机发展少数民族地区的经济，中国专家主张西线方案。受中国国内执行“学习苏联”政策的影响，成昆铁路施建初期采用中线方案。
年，原中华人民共和国铁道部西南设计分局按照苏联铁路技术标准初步设计出《成昆铁路中线方案》，为中国第一部按照总体设计规定编制的长大干线初步设计，方案随即送至北京鉴定；同年6月，攀枝花丰富的矿产资源得到证实，促进成昆铁路改用西线方案。
年，为适应煤、铁矿藏的开发和钢铁基地的建设，原中华人民共和国铁道部鉴定成昆铁路初步设计时放弃中线方案。最终，经时任中国国务院总理周恩来亲自研究后，成昆铁路重新采用西线方案。年，受紧张的国际形势影响，中华人民共和国政府开展三线建设，时任中国共产党中央委员会主席毛泽东强调：“要搞第三线基地，大家都赞成，要搞快一些；攀枝花酒泉两个基地一定要落实；如果材料不够，其它铁路不修，集中修一条成昆路”。
同年9月，中国西南铁路建设总指挥部成立，下设工地指挥部、技术委员会和支援铁路修建委员会，统一领导和集中指挥成昆铁路建设大会战，汇聚数十万筑路大军重新建设成昆铁路。
同年第四季度，原中国铁道兵第一、八、十师及铁二局3个工程处先后进入施工管区，重点工程相继开工。
年第四季度，原中国铁道兵第五、七师由贵昆线逐步转入成昆铁路管区，邓小平同志曾到现场视察。
年1月至5月12日，时任中国国家总理周恩来多次召开会议调整、督促成昆铁路建设；至同年第四季度，中共中央要求成昆铁路务必在年7月1日全线通车。
年6月，成昆铁路完成铺轨；同年7月1日，成昆铁路全线开通运营，在西昌举行通车典礼大会。
在当时的社会环境下，成昆铁路是一项难度极大的工程；沿线地带被外国专家们称作“铁路禁区”，长期被认为是不可能修筑铁路的地方。成昆铁路全线贯穿地势险峻、地形多样、地质复杂的山川河谷，途经崎岖陡峭，奇峰耸立、深涧密布、沟壑纵横及水流奔腾湍急的山岭重丘，线路所经区域有“露天地质博物馆”之称。
成昆铁路是一条用血肉之躯筑造的建筑工程，施工期间铁道兵、民兵等伤亡人数无法确定，仅中国军政部统计数据的铁道兵牺牲人数就达多人，沿线留下多座丰碑，烈士陵园20余处。
这一路下坡感觉都比我们上坡陡，对于我们这种不敢放坡的来说挺废刹车片，即便新车都有必要备一副刹车片。
今天早上八点出发，下午三点半到达金口河区，酒店可以集中洗衣服带烘干，骑行在路上衣服能第二天就穿可以少带换洗衣服省不少重量。
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