从文辉桥到彩虹桥雅安大桥背后的尘封故事
姜萍川报西部观察罗光德
“平羌渡，东门外二里，二水会合，水急滩深，官设渡船，以济行人。名平羌者，因武侯南征羌夷故名。”
雅安平羌古渡口
在清代乾隆版《雅州府志》里，记录着当时雅州府境内河流上大大小小的一个个渡口情况。据相关历史文献资料记载，雅安境内主要有两大主要水系——大渡河、青衣江水系，流域面积在30平方公里以上的河流有条，其中超过平方公里的河流有11条，～平方公里的河流2条，至平方公里的河流40条大大小小的河流更是有上千条之多。因气候降水丰沛，水系发育、水网密集，河流密度每平方公里0.24公里，是全国河网密度的5.3倍。自古以来，雅安境内山高谷深、驿道崎岖，有些山水相隔的地段只能在悬崖绝壁上凿岩成道或凿孔架木，修栈而行。在有些地方，则全靠船只摆渡通行。
在青衣江上，与竹筏一起摆渡往来的木船运输最早开始于元代。
古渡口修成铁索桥
青衣江告别船筏历史
青衣江又名羌江，也称雅河，从雅安起下行至乐山港口长公里，自古通竹筏、木排、木船。雅安平羌渡，得名于蜀汉，属雅安八景之一，它是原雅州南来北往的重要渡口。
年，西康省主席、二十四军军长刘文辉将迎来50寿辰。雅安地方官绅倡议，集资在青衣江上修建一座铁索桥，来给刘文辉祝嘏贺寿，因此将铁索桥命名为“文辉桥”。年铁索桥建成后，人行桥上，桥面摇曳，大量物资运输仍靠摆渡。
“青衣江竹筏，长约30米，头宽3.5米，中宽4米，尾宽3.5米；每筏依水势大小可载货1～3吨或4～5吨，空筏吃水0.1米，满载吃水0.2米。枯水期也可载运货物由乐山上溯雅安。由于竹筏轻，吃水浅，工艺简单，造价低廉，自元代以来，就成为青衣江中下游水上运输的主要工具。”青衣江上，从乐山至雅安，中间要经过草鞋渡、夹江、千佛岩、木城、三宝寺、洪雅、徐嘴、水口、草坝而至雅安，全程共计公里。
据四川交通资料统计，由雅安至乐山平水下行平均日行45公里，全程航日3天，上行平均日行11.3公里，全程航日11天；洪水下行平均日行68公里，全程航日2天，上行平均日行8.5公里，全程航日16天；枯水下行平均日行40.3公里，全程航日4天，上行平均日行12.3公里，全程航日12天。盐、布、茶、糖、药、木材等货物经常载于雅安至乐山之间。
年，中国农民银行雅安分行调查：“行驶雅安的竹筏约只，由雅安运乐山一般为药材、皮毛、粮食（包谷、豆子）、麻枯；由乐山运雅安多是盐、茶（原茶）、杂货、烧酒、沙糖等”。年雅（安）洪（雅）公路通车，筏运缺乏竞争能力，竹筏逐渐从青衣江上消失。
“青衣江上的长航木船，年为只，年为40只，年为30只，年为29只。船运物资包括建筑材料、粮食、矿砂、百货、药材、盐、茶等。”年，川藏公路即将全线通车，从乐山等地运往雅安转运西藏的盐、酒、百货等货物剧增。后来增调20吨以下木船80余只直运雅安，才缓和紧张的运输局面。
文辉桥下的青衣江渡口
在客渡码头上，解放前雅安平羌渡设汽车渡船1只，行人渡船3只。年以前，两岸行人全靠渡船过河（枯水季节，扎竹筏浮桥）。抗日战争后期（～年），西康省农民银行曾出资造防空船1只，长四丈，可载百余人，停放平羌渡上游（今北门大桥/雅州廊桥处），每闻空袭警报，即摆渡疏散军民。
苏联专家援建
架起雄伟羌江大桥
年2月1日，西康雅安正式解放。雅安市区全城万人空巷、人们翘首以盼，在摇晃的文辉铁索桥上，中国人民解放军六十二军司令员刘忠、政委廖志高率领部队雄赳赳气昂昂地进驻雅安。
解放后的雅安是西康省会所在地，同时又为川康、康滇、康藏三条干线的交汇点。青衣江将日趋繁荣的雅安城区分隔为两半，阻隔了川康、康滇两线物资的联运。自康滇公路雅安到会理畅通以后，雅安专区和西昌专区历年来交通不畅的局面已根本改变。由于青衣江的阻隔，使川康、康滇两线不能衔接，增加了运输成本。
文辉铁索桥下的边茶转运
新中国成立后雅安人口激增，工商业突飞猛进，雅安大桥的修建，成为广大群众迫切的愿望!
年5月，西康省人民政府开始筹划青衣江上雅安大桥的修建。查勘建桥桥位、设计大桥结构体系、组成负责修建大桥的桥工队积极筹备施工……在西康雅安，青衣江上将飞架起第一座雄伟桥梁，点燃了人们对新生活的无比期盼!
西康省人民政府决定修建雅安大桥，采用苏联技术桥型的钢筋混凝土悬臂桥梁，以满足货物运输和人民群众的迫切愿望。当年夏天，西南军政委员会交通部的技术干部，会同西康省政府交通厅开始查勘建桥桥位。
在原文辉铁索桥的上游，对甲、乙、丙三个修建大桥的位置分别进行了查勘，对紧挨铁索桥不远、距离甲桥位上游约百米、及上游米经过比较和研究，靠近铁索桥位置的方案最终选定为修建雅安大桥的桥位。
桥位确定，西康省交通厅即委托西南军政委员会交通部设计处进行桥梁结构工程设计。在设计中，正在中国帮助建设康藏公路的苏联援华专家别路·包罗多夫来到重庆，向设计部门提出大桥主槽孔径加大的意见，以避免在水深流急的青衣江江心施工建设桥墩。
年4月13日，康藏公路在雅安金鸡关举行了隆重的开工典礼。出生于波兰的援华苏联专家别路·包罗多夫成为康藏公路的技术顾问并来到雅安。
年10月15日，别路·包罗多夫第二次来到雅安，指导对雅安大桥桥位再进行详细勘查。
年11月11日上午，雅安大桥正式开工修建!年11月，因在平羌渡附近建造雅安大桥，平羌渡停渡。
盛大的典礼之后，机器轰鸣，人声鼎沸，青衣江河岸边上，掀起了一场前所未有的劳动竞赛。在寒风凛冽的青衣江边，桥工队施工工人们分成一个个班组，井然有序展开作业。
全长.6米的雅安大桥，桥面净宽10米，两边人行道各1.5米，车道7米。8孔(12.6米+33米+33米+33米+50米+33米+25.5米+6.5米)，中间主流桥孔采用50米孔径的钢板吊梁，跨径31米，大桥两边设计有灯柱，南北桥头设计修建花圃。
年5月22日，最紧张、最扣人心弦的时刻到来了!
青衣江中，河水已经上涨。
从北向南，在军用梁的脚手架上，最大的一跨跨过江心的钢板徐徐前进!
5月22日，第一阶段拖离钢梁铆装地段长度25.37米，费时1小时29分钟;休息一下之后，第二阶段引道地段，长度34.63米，费时2小时46分钟;
5月23日，第三阶段，由混凝土桥面到升高钢板梁，4个多小时的紧张施工，为最后能否将钢板梁成功横跨到青衣江上留下了一个悬念。
5月24日，是雅安大桥最后合龙的日子!不远处的文辉铁索桥上，指挥人员屏声敛息。滚滚青衣江水，已经再也无法阻挡人们穿梭往来的脚步!
年7月1日，雅安大桥正式竣工通车。在竣工典礼上，西康省人民政府主席廖志高剪彩。
大桥开放后，第一列车队徐徐通过。雅安全城人民2万多人从四面八方赶来“踩桥”!4名照相师咔嚓咔嚓按动相机快门，第一时间记录下一张张雅安大桥的通车时刻。
从铁索桥到彩虹桥
大桥成为雅安永久记忆
在《漫谈雅安的桥梁》文章中，雅安市原著名桥梁工程专家牛满堂还回顾了雅安大桥自建成通车以来三次整修的情况：
年，采用环氧树脂粘剂压封雅安大桥的大梁裂缝，拆换钢板吊梁锈蚀和松动的部件、改造钢板架上木桥结构，校正支座、更换桥面。
“由于钢板梁的木桥面易于腐朽，使用周期短和大密度混合交通流量的影响，木桥面和沥青表处经常损坏，影响行车。”年，雅安大桥再次整修，更换木桥面结构、紧固钢板梁部件、涂漆防锈。为了解决混合交通密度大、桥上交通拥挤事故多等，还采取限载限速车辆单向通行措施。
年，雅安大桥第三次整修时，更换了木桥面，用薄型钢板代替，焊上了人字形防滑钢条，“整修通车后效果很好，缺点是车辆通过时钢板产生的噪音较大。”
在雅安交通相关档案记载中，雅安大桥更是经历了多次“问诊”和“治病”：
年发现大桥第二孔的混凝土大梁和钢板出现裂缝；
年3月，第四总段又对大桥重点检查，发现墩基沉箱上游面3处撞损；
年4月，雅安养路段再度进行2次潜水检查，除原有3处损伤外，其余基础无异常。在枯水期进行修补。
年，大桥中孔悬臂与吊梁接头处发生位移，钢板变形，拱度下沉3厘米。年混凝土裂缝多达余条。每昼夜通过大桥的汽车平均车次，人、兽力车余辆次，行人3万人次；为确保行车安全，四川省交通厅公路局制订《雅安大桥过桥规则》，限制重量不准超过20吨，时速不准超过10公里。
年12月3日，至次年元月25日，省厅公路工程局第—工程处四队对该桥主孔进行整修，主要是支座就位，更换桥面底层木板及沥青混凝土铺垫。原桥面为14厘米厚木板平铺底层，其上为8厘米沥青混凝土铺垫。更换时底层木板改为8×14和8×16厘米，犬牙交楔并用钢条串通接榫，面层沥青混凝土厚度不变。
年检查，该桥支座仍有位移，桥面底层木板腐朽20%，沥青桥面坑深5厘米，拱度只有2厘米（原设计6厘米）。
年，雅安养护总段又更换该孔桥面底层木板，木板采用25×16犬牙交错平放，为减少荷载，沥青混凝土只铺.4厘米厚。通车后，由于木料宽度较大，挠度不均，加上沥青层较薄，不久，沥青层桥面即被剪断起裂。后又逐步加铺至6厘米厚，每年需进行两次修补桥面的工作。
年由养路总段设计，汉源养路段施工，将中孔桥面、挂粱改建为钢结构。过桥车辆限载40吨以下，单向通行。
弹指一挥，雅安大桥转瞬伴随着人们走过了几十年的风风雨雨。在雅安大桥的原有位置，一座新设计建造的彩虹大桥将重新替代它的作用，雅安大桥的爆破拆除进入了倒计时。
年3月10日上午9：00，天空放晴。最后一辆汽车通过雅安大桥，行人渐稀，施工人员开始架设封桥栏杆。上午9：05分，施工人员把最后一根封桥栏杆架设完毕，宣告雅安大桥封闭。
年3月19日这一天，与雅安人民共处了半个世纪的雅安大桥，将与想它爱它的家乡人民告别了。在爆破的前几天里，雅安大桥附近常常看到人们扶老携幼，不约而同地来到大桥边，想多陪陪它、多看几眼即将离去的老大桥。
人们静静地等着、等着，等待着最后那一刻的到来……
“10、9、8、7、6、5、4……”随着工作人员的报数，人们的喧哗声骤然而止。平日里车辆刺耳的鸣笛声也听不见了，全城都沉静下来。空气仿佛在刹那间凝固了。
“3、2、1、0！”随着倒计时的结束，只听震耳欲聋的爆破声响起!
雅安大桥，别了!
老雅安大桥炸桥瞬间
“新大桥设计得很漂亮，也很宽敞，建成后对雅安城市形象也是一个提升。”在现场，一位市民指着南岸桥头的新大桥效果图说。
重新设计修建的雅安大桥地处川藏公路和川滇公路的交会点，全长米、宽32米，南北两岸匝道合计长.8米，总投资万元。大桥为六跨一连的箱型连续梁桥，桥面设计为4车道加双人行道，中间为4米宽的绿化带。
电焊火花四处飞溅，混凝土搅拌机轰然作响。冲水、清除异物、倒进沙浆，振动、夯实、刮平……年12月4日上午10时左右，随着工人们的一阵穿梭忙碌，备受雅安市民
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