超级开箱丨小鹏G6VS理想L7VS特斯拉

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本期视频，我们找来了三款热度能顶半天边的车型，分别是小鹏G6、理想L7Max和特斯拉ModelY（花了元选装了EAP功能）来做一次全方位对比，同时还请来了张抗抗博士参与本次横评。

熟悉新能源车的朋友应该能发现，这三款车有个共同特点，都有着宣称不错的智驾功能，于是本次体验先从智驾开始。

由于小鹏G6是三款车中唯一支持城市领航辅助驾驶功能的车型，所以第一程，我们驾驶小鹏G6开启XNGP功能绕行一圈回始发地，途径金沙江路、长宁路、天山路、大渡河路，全程共计8.9公里。

在体验过程中，小鹏G6完成了变道超车、自主上下匝道等功能，我们看到现在小鹏G6的这项XNGP功能已经可以实现城区和高架路部分的无限衔接。

小鹏G6智驾逻辑是基于BEV+Tansformer技术架构，配备包括激光雷达在内的31个感知硬件，搭载算力达到TOPS的双Orin-X芯片。除了应对不同场景的能力较强以外，灵敏的反应让乘坐者在体验感上也更放松。

举个最简单的例子，小鹏G6在面对加塞车时，会先减速避让。等到加塞车并入车道并拉开距离时，小鹏G6会立刻加速，这个时间点和人类司机想踩一脚电门的时候是非常接近的，绝对会是早高峰时期的好评体验。

接下来横评正式开始，三台车同时出发，开启高速领航辅助驾驶功能通过相同路段，全程共计36公里，覆盖5段高速、5个匝道。最后实测成绩如下：

其中小鹏G6率先到达终点，匝道通过率达到了%，全程0接管。

为了测试全场景下三台车的智能驾驶能力，到了夜间我们再次开启高速辅助驾驶功能通行高架路段。由于特斯拉ModelY的EAP功能目前并不支持上海城市高架，率先退出比赛，以下是小鹏G6和理想L7的成绩：

这次理想L7比小鹏G6的通行时间稍快，但是小鹏G6再次做到了%的匝道通过率和全程0接管。

开车时除了驾驶体验，最直接影响体验的就是乘坐舒适度。除了视频中我主观的体验以外，我们也测量了座椅尺寸，大家可以客观对比，数据如下：

除了智能和舒适，最重要的就是省心，尤其是能耗和补能效率。所以我们特意记录了白天高速路段的能耗，其中理想L7在出发前调至纯电模式，保证数据的公平性，最终能耗成绩如下：

补能成绩如下：

以上两项成绩获胜者皆为小鹏G6。张抗抗博士作为小鹏G9车主，对于小鹏G6的能耗都表示羡慕。

作为扶摇架构的首款车型，小鹏G6基于全域V高压SiC碳化硅平台和全系标配的3C电芯，不仅可以做到快速补能，还提高了电驱动效率，增加续航能力。

一天体验下来，驾驶过小鹏G6的白杨和抗抗对这款车都青睐有加，毕竟实力摆在这里。

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