云端上雅安高速,世界建筑奇迹音乐故事人

如果说青藏铁路是世界铁路史上的奇迹，那么位于四川的雅西高速就是世界高速公路历史上的奇迹。

雅西高速公路是间接雅安市和西昌是的高速公路，全长公里，也是北京至昆明的高速公路和甘肃兰州至云南磨憨公路在四川境内的组成部分。

四川地区大致可以分为两部分地形，分别是东边的四川盆地地形平缓且海拔较低，另一部分则是西边的横断山脉，雅西高速正是由四川盆地边缘向横断山区高低爬升，沿南丝绸之路穿越中国大西南地质灾害频发的深山峡谷地带。

此地区地质条件极为险峻，地质结构极其复杂，公里长的公路需要跨越青衣江，大渡河，安宁和等水系，期间还要经过12条地震断裂带，整条高速公路几乎都分别在丛山峻岭之间，每向前延伸1公里，平均海拔高度就会提升7.5米，这使得雅西高速有55%都是隧道和桥梁，这也被誉为全世界自然环境最恶劣，工程难度最大的山区高速公路之一。

雅西高速与南3月9日破土动工，于年4月28日全线通车，自项目开工建设完成的多项代表性控制工程，创造了多项国内外纪录。

第一项工程便是腊八斤连续钢结构大桥，位于荥经县石滓乡境内全长米，主桥梁为+X2+预应力混凝土悬浇连续钢构，其桥梁柱墩高达,6米，是世界同类型桥梁的最高桥墩，该桥梁所采用的钢管叠合柱和C80号混凝土自密实浇工艺，为中国桥梁首创，减少了桥梁钢筋水泥等建筑用材20%的用料，尤其是可以有效抵御高地震烈度去的地基承受力。

第二项是大相岭泥巴山隧道，该隧道分为左右两线，其中左线米，有线米，是西南地区第一长度的隧道，其中最大埋深米，地下风机房平方米和通风斜井米，均为国内各项工程第。

其次该工程还穿越了15条大断层，集中了瓦斯，高压涌突水，大变形，断层，岩爆等地质灾害于一身，于年12月24日修建完成，该隧道让过去几个小时的车程缩短至10分钟，大幅度提升了中国西南地区山区通行效率。

第三项是干海子和铁寨子双螺旋隧道，这也是国际上首次采用双螺旋小半径曲线型隧道，其中干海子双螺旋隧道左洞长米，半径米，右洞长米，半径米，均为单一曲线半径，该隧道解决了在4公里V型峡谷范围内连续爬升米的难题，为国内外解决路线爬升和克服海拔高度提供了新范本，是该高速公路最具创新型的工程和技术之一。

第四项干海子特大桥，如果你虫高考俯瞰这座大桥，会发现他被云雾笼罩，并且还饶了两个度的大回旋，看上去和过山车轨道一样，该桥梁全长米，是世界上罕见的螺旋形桥隧工程，是世界上最长的钢管混凝土桁架桥梁，也是桥梁设计中难度最高的弯桥，仅此一项工程便创造了4项世界第一，是世界桥梁界建筑史上的一次奇迹。

干海子特大桥全桥采用钢结构，因此车辆驶过是会发出与众不同的金属声音，大桥两侧的防撞护栏也是采用的竖直钢结构和横向钢梁，既可以减少风阻又能够保护车辆，这座大桥之所以称为世界之最完全是被环境逼出来的。

雅安地区位于地中海喜马拉雅火山地震带上，这里地震灾害频发，年就发生了雅安地震，因此干海子特大桥最重要的任务就是抗震，这就需要尽可能减少桥梁的自身重量，因此干海子特大桥采用的是空管钢架桥墩，对于超过60米的超长桥墩还在其中设置了腹板，横向增设K型支撑解决了桥墩屈曲的问题。

这里海拔接近米，冬季平均温度为零下4度，山体上覆盖这厚厚的积雪，低温环境下混凝土强度会被严重损坏，为此科研人员特地使用了引气剂才解决难题。

干海子大桥有两个度大回环原因是从原根村到达营盘的12公里路段中海拔高速从米爬升到米，如果按照传统的隧道修建法，坡度会达到5.8%到了冬天无法通车，因此工程师设计了半盘山道实现了省力费距离，在保证坡度不大的情况下尽可能缩短公路距离，以2.9%的坡度完成米的爬升，此地也被称为亚洲第一螺旋。

它的顺利建成使得成都到西昌的距离缩短为公里，车程缩短一半极大振兴了川南地区的经济发展，解决了川南地区交通不便的难题，这是西部大开发最为重要的工程之一。

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